招商轮船近期披露一季度预告，预测2020年一季度预增,预计公司2020年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将增加90,000万元~110,000万元，同比增长320%~391%。VLCC油轮市场2019年四季度开始显著复苏，公司2019年12月及2020年初高位定载若干长航线航次租船合同。

东北证券认为，和陆上储罐相比，VLCC储油具有成本上的劣势，但VLCC安全且移动方便，便于实现全球交割。2008年原油升水时，全球可用VLCC运力的10.24%用于储油，一旦租金水平到达可接受范围，储油船舶的空间仍很大。近期VLCC即期运价水平远超市场预期，其背后的核心催化为，油价大跌与沙特增产背景下，中国、美国等主要国家增加战略石油储备和商业原油储备，短期VLCC运油需求爆发。

国盛证券认为，油价走低进一步刺激主要消费国家的原油储存需求，短期油运业受益显著。VLCC兼具运输及浮仓储油的双重功能、具有逆周期属性，油价大幅下滑导致原油海运订单接收后库存仓储需求加大，VLCC应用浮仓占比或大幅上涨。

中金公司认为，新冠疫情在全球扩散导致原油消费量暴跌，原油过剩库存累积，哪怕之后疫情出现拐点，一段时间内居民出行仍会减少，预计油价有望在一段时间内处于低位，保持远期升水结构。储油需求有望继续累积，支撑运价处于高位波动。上两轮油运周期远期升水都持续了2年半左右时间，2008年和2015年VLCC运价均值达到9.7万美元/天、6.5万美元/天。本轮升水幅度的峰值超过上两轮，船舶退出市场做储油的数量也接近新高并且还将继续增加，导致的供需关系可能更紧，有望迎来十年一遇的大周期：事实上即期运价峰值已经创历史新高。

由于造船的环保规定和融资能力抑制，新船订单从2017年开始逐年下降，目前VLCC在手订单与运力之比处于历史最低点的7.3%，今明两年交船量有望同比减少40%、32%，并且由于平均2年左右的造船周期，现在下订单也不会大幅增加2021年的供给，目前2022年待交付的VLCC更少，仅5艘，今年前三个月新签订造船订单仅3艘。这奠定了2021-2022年周期继续向上延续的基础。1年期租租金近期已跳涨至8万美元/天，代表租船市场对未来的预期。

中金公司认为，未来两年油运板块有望迎来十年一遇大周期。招商轮船、中远海能两家公司约80%-90%的运力处于即期市场，能够享受运价上涨（招商轮船4Q19快报盈利9亿元和1Q20预告盈利12-14亿元，即为验证），根据测算，年度运价均值增加1万美元/天，增加2020年净利润10-12亿元。如果2020年运价均值达到8万美元/天，则招商轮船和中远海能盈利将达到88亿元和73亿元，市盈率降低至6倍（招轮）、6倍（海能-A）、3倍（海能-H）。

川财证券报告显示，2003年我国正式启动建立石油储备体系，2004年我国正式规划建设国家石油战略储备基地一期。2009年我国筹备建设国家原油储备二期。考虑国家战略原油储备大约4年的工期，即2024年我国需建设库容16900万吨。考虑90.6%的罐体利用率和单位换算，大致需要2.07亿方的库容。假设全部采用水封洞方式，需要投资800亿元。假设全部用地面钢罐，需要投资1100亿元。相关标的：中油工程、海油工程、石化油服等。