新冠疫情导致全球原油需求减少，沙特和俄罗斯此前却表态将增加原油产量，国际油价因此暴跌。在这一背景下，海上浮式储油需求大增，大型油轮租期价格上涨。

4月6日，韦伯船舶经济行（Charles R. Weber Company）发布的最新船舶每周市场报告显示，4月第一周，超大型油轮（VLCC）一年租期日平均价格为8万美元。

这与年初4.85万美元的一年租期日平均价格相比，上涨了约64.95%。

自3月欧佩克+谈判破裂后，沙特发动油价战，原油油轮现货运价和定期租船价开始飙升。

据《南华早报》消息，3月8日，沙特和俄罗斯就减产未能达成一致后的10小时内，沙特即租用了18艘超大型油轮用于运输原油。本周又有约84艘超大型油轮被签约租用，在往年，一般一周只有50艘的签约量。

国家航运网报道称，全球正处在一个大规模供需失衡期，原油供应量增加，但主要经济体的发展因疫情处于停滞状态。随着陆上石油库存逐渐接近满负荷，石油贸易商开始寻求定期租用超大型油轮进行浮式储油。

据世界能源新闻网（World Energy News）消息，目前石油贸易商在海上的油轮储油量高达8000万桶。这接近历史最高水平。

上一次浮式储油量达到类似水平是在2009 年。由于国际油价在2008年圣诞节前创出每桶33美元的低价，2009年，石油贸易商在海上储存了超过1亿桶的原油。

中金研究院报告称，3月10日，沙特正式宣布4月增产至1200万桶/天后，市场出现恐慌情绪，大型油轮运价大幅上涨，3月底已涨至25万美元/天。目前本应是传统油轮市场的淡季，去年同期的市场平均运价仅为1.4万美元/天。

中金研究院数据显示，近一月来，用作储油的VLCC数量不断增加。截至4月5日，全球用作储油的VLCC有70艘，较3月8日增长25%。

图片来源：中金公司研究部

中金公司研究部指出，新冠疫情对原油需求的影响前所未有，储油需求有望继续累积。全球疫情的拐点何时到来尚无法判断，即使出现了确诊病例数量下降的情况，仍需要经过一段时间才会解除封城政策。

为了应对低油价，欧佩克+减产会议即将召开。

但中金公司研究部认为，如果原油减产的幅度不足以抵消需求的下降，仍将出现库存累积。

高盛也表示，若欧佩克核心成员国在今年一季度的生产水平上减产500万桶/日，美国等48个产油地区最终削减200万桶/日，仍不能改变二季度900万桶/日的供应过剩局面。

若原油市场供大于求的局面不能改善，油轮需求量还将得以维持。

中金公司研究部同时提及，由于造船业的环保要求趋于严格，且融资能力受到抑制，从2017年起，油轮新船订单逐年下降，今明两年的油轮新交船量确定会减少。

新船的造船周期一般约为两年，即便现在增加订单，也不能大幅改变未来两年的油轮供给。

据克拉克森（Clarksons）数据显示，今年全球预计将交付41艘超大型油轮，相较于去年的68艘，减少了约四成；2021年或进一步减少至28艘。

需求量得以维持，供给端却减少，因此预计未来两年内，油轮市场仍将继续保持向上态势。