在原材料价格上涨的推动下，轮胎行业的涨价潮还在持续。

12月以来，三角轮胎、赛轮轮胎、风神轮胎等多家轮胎企业再次宣布上调产品价格。

据卓创资讯统计，自今年9月以来，有超过40家轮胎企业陆续发布涨价通知，除中策、风神、玲珑等国产轮胎厂商外，韩泰、佳通等外资轮胎企业也相继涨价，部分企业甚至出现两连涨、三连涨，单次涨价幅度在3%-5%不等。

今年9月，在下游市场需求旺盛的推动下，超过20家轮胎企业曾密集发布涨价通知，包括正新轮胎、青岛通达橡胶制品厂、玛吉斯轮胎等。

本月轮胎涨价的主要原因，则是原材料价格上涨，导致轮胎生产成本快速增加。

原材料在轮胎生产成本中占比超七成。其中，橡胶又是全钢轮胎最主要的原材料，成本占比接近一半；其次是炭助剂和骨架材料等。

据卓创资讯估算，今年10月，全钢轮胎胶料成本较9月底增加16.81%，折算轮胎生产成本增加12.57%；11月，天然橡胶价格回落后再度拉涨，全钢轮胎胶料成本较9月涨幅回落至10.38%。

隆众资讯统计数据显示，截至目前，天然橡胶价格较年初涨幅超30%，合成橡胶涨幅在50%左右，炭黑涨幅在70%左右。

今年下半年以来，下游市场需求持续旺盛，轮胎出口形势转好，工厂外销发货量大幅提升，曾带动轮胎厂商提价。

隆众资讯提供的数据显示，今年三季度，国内小客车轮胎出口量60.37万吨，同比增长4.03%；卡客车轮胎出口102.81万吨，同比增长14.65%。

隆众资讯轮胎分析师朱志炜对界面新闻记者表示，当前成品轮胎价格仍低于2020年初，也是轮胎厂商提价的另一个原因。

企业涨价通知接连而至，但涨价政策的终端落地，还面临困难。因为四季度以来，轮胎行业的供需形势正在悄然发生变化。

郭娟称，轮胎行业季节性需求淡季已开始显现，加之前期涨价期间，不少经销商已进行库存补充，经销商进货意向已明显下滑。

“如果轮胎代理商在进货阶段已执行上涨后的价格，这一轮胎涨幅并不能在贸易流通环节得到有效转嫁。”郭娟表示。

朱志炜也认为，此前的涨价潮已经明显加快轮胎厂的出货速度，内销市场也已进入季节性淡季，为保证出货量和客户稳定性，部分轮胎代理商采取让利方式想渠道平价发货，市场竞争更为激烈。

朱志炜表示，整体看，春节前轮胎市场的竞争还将加剧，涨价政策的后续落地仍有较大难度，终端价格能否上涨还需看明年二季度的表现。

此外，出口方面，受海运费用大幅上涨及集装箱供应紧张等因素影响，轮胎出口放缓。

海关总署公布数据显示，今年10月，国内橡胶轮胎出口量61万吨，同比增速达24.2%；但环比下滑6.15%。

隆众资讯提供的统计数据显示，今年10月，国内小客车轮胎出口量环比下滑9.66%，卡客车轮胎出口量环比下滑3.67%。

11月下滑幅度更大。隆众资讯调研的部分厂家数据显示，11月上述部分轮胎企业轮胎出口量环比下滑1-2成。

随着销量放缓和原材料成本继续上升，轮胎企业的盈利空间将受到挤压，不排除部分轮胎企业出现亏损的局面，有轮胎企业也有可能下调开工负荷。

朱志炜认为，目前轮胎厂商开工率仍维持在高位，随着轮胎成品库存的提升，预计轮胎工厂将在12月后逐步下调开工率。

卓创资讯分析指出，当前轮胎企业成品库存相对处于低位，加上年度生产任务目标和春节前的正常备货需求的支撑，12月的开工降幅相对有限，更多轮胎企业的开工调整将发生在1月和春节前后。

郭娟认为，开工负荷的下降也将传导到产业上游，持续半年的原材料涨价也将告一段落。