“从2020年下半年开始，（电动车）行业又重返增长的快车道，渗透率从5%提升到12月当月的9%。行业从早期依靠政策的单轮驱动，全面转向政策加市场的双轮驱动，私人用户对电动车的接受程度不断提高，市场驱动力还在持续地增强。” 

“（比亚迪去年）3月份推出了全球首创的“刀片电池”，把电动车的安全提升到一个新的高度，彻底解决市场的安全痛点，同时也促进了销量的快速增长。” “2021年将是我国电动车快速发展的元年，行业格局加速调整，变革从春秋时期开始进入战国时代，电动车产业在十四五加速迈入新发展阶段。从世界范围来看，汽车电动化的浪潮席卷全球。” 

“从我国的国情来看，推进汽车全面电动化更加紧迫。我国是全球最大的石油进口国，目前对外依存度高达70%，而且70%的进口石油要经过马六甲海峡运输。 同时我们又是全球最大的汽车消费国，汽车的保有量约1.2亿台，每年交通运输消耗全国的石油占比也是70%，我国的石油储备只有28天。 通过循序渐进，分步推进汽车全面电动化，使我国石油对外依存度降为最低，对国家是一个重大的战略安全保障。” “电动化需要插电混动和纯电动双管齐下。去年电动车市场是两头涨，一头是中低端，另一头是中高端。除纯电动车以外，插电混动技术依然是一条重要的技术路线。” 

以上，是比亚迪董事长王传福日前在中国电动汽车百人会主办的2021中国电动汽车百人会云论坛上，分享的最新精彩观点。 王传福结合比亚迪自身技术发展，分析了当下中国和全球市场电动车行业的发展现状和机遇，对于行业未来的发展，给出了明确的三点建议。以下为王传福演讲全文。

电动车行业从早期依靠政策的单轮驱动

全面转向政策加市场的双轮驱动

各位朋友，大家下午好，非常荣幸再次相聚电动汽车百人会。 2020年是不平凡的一年，汽车行业各界共同抗击新冠疫情，稳住产业链的发展，促进经济快速复苏，在下半年实现了强有力的市场反弹，体现了汽车工业作为国家经济支柱产业的责任担当和发展韧劲。 首先我谨代表比亚迪公司，衷心感谢各位领导、各位朋友对比亚迪的关心和支持，感谢电动汽车百人会搭建了行业学习的交流平台。 当今世界处于百年未有的大变局，汽车工业也经历一场百年未有的大变革，汽车电动化方向非常明确，趋势不可逆转。新冠疫情正在加速，汽车产业链、创新链的重构，形成新发展格局。

回顾我国电动汽车发展历程，从2005年到2015年，10年时间，电动汽车渗透率突破了1%。从2016年到2019年的上半年，三年多的时间渗透率从1%快速提升到5%。 从2019年下半年到2020年的上半年，受宏观经济、行业调整和新冠疫情等多重因素影响，行业增长出现了短暂的停滞。但从2020年下半年开始，行业又重返增长的快车道，渗透率从5%提升到12月当月的9%。 行业从早期依靠政策的单轮驱动，全面转向政策加市场的双轮驱动，私人用户对电动车的接受程度不断提高，市场驱动力还在持续地增强，这是行业各界坚定信心，拥抱变革，共同奋斗的成果。

比亚迪推出一系列新车

过去一年，面对经济下行压力和新冠疫情的影响，比亚迪坚持技术创新，苦练内功，聚焦市场痛点，3月份推出了全球首创的“刀片电池”，把电动车的安全提升到一个新的高度，彻底解决市场的安全痛点，同时也促进了销量的快速增长。 搭载“刀片电池”的首款车“汉”，自7月份上市以来，连续5月销量攀升，在12月份突破了1.2万台，累计销量突破了4万台，实现了中国品牌首次成功立足于豪华轿车的市场。 在成功投放汉以后，8月份我们推出了2021款的唐，9月份上市了song plus，12月份上线了全球首款定制网约车D1，实现了产品的持续热销，品牌逐步迈向中高端。 电动车销量连续8年中国第一。 

伴随一系列的新车上市，比亚迪先后推出了高性能的碳化硅电控模块，DM-p混动技术，高智能的Dilink3.0和Dipilot技术，以及热效率高达43.04%的骁云-插混专用1.5升高效发动机技术。 最近比亚迪又推出了 DM-i超级混动，打造以电为主的混动技术，覆盖大部分城市日常通行里程数，搭载DM-i超级混动技术的紧凑型轿车，在亏电状态下能实现百公里的油耗，可达3.8升，可油可电，综合续航里程可超过1200公里，驾驶体验无限接近纯电动车，将加速电动车对传统车的百年变革。

2021年是我国电动车快速发展的元年

变革从春秋时期开始进入战国时代

去年11月份，国家颁布了新能源汽车产业发展规划，坚定了行业发展的信心和预期，提出了2025年，电动车新能源占比销量20%。到2035年公共领域车辆全面电动化，接下来的5年，行业年增长复合率可达37%以上。 目前我国许多城市都在制定十四五新能源汽车的产业发展规划，明确5年电动车的推广目标，按下了发展的快进键。 比如深圳和上海在2020年，全年乘用车电动化渗透率均超过20%，12月份深圳电动车的渗透率已超26%，上海更是突破了35%，跑出了加速度。 随着近年来电动车的电池、电机、电控等技术越来越成熟，在加速、噪音、能耗、维修便利性、智能化和全生命周期成本等方面，已全面超越了燃油车。电动车全面替代燃油车的时机已成熟，行业新旧动能加速转化，迸发出巨大的机遇和能量。 我们有理由相信，2021年将是我国电动车快速发展的元年，行业格局加速调整，变革从春秋时期开始进入战国时代，电动车产业在十四五加速迈入新发展阶段。

从世界范围来看，汽车电动化的浪潮席卷全球。面对新一轮的科技革命和产业变革，加速汽车全面电动化，已成为全球经济发达国家和汽车强国的战略选择。 根据不完全统计，全球已有17个国家，25个城市宣布或制定汽车全面电动化的时间表。 比如美国加州在2020年9月宣布，2035年前逐步淘汰汽油动力新车销售；英国去年2月份，把全面电动化的时间表从2040年提前到2035年，11月再次提到2030年；日本在近期也提出，2035年淘汰传统燃油车的销售。 去年欧洲电动车全年的销量预计超过120万台，同比翻番。 其中德国仅用半年时间，电动车的月渗透率从7%提高到20%，全年电动车的渗透率预计可以达到12%； 挪威电动车的渗透率在11月份已经达到80%，预计全年挪威的电动车渗透率在70%以上，应该是全球第一。

中国推进汽车全面电动化更加紧迫

从我国的国情来看，推进汽车全面电动化更加紧迫。我国是全球最大的石油进口国，目前对外依存度高达70%，而且70%的进口石油要经过马六甲海峡运输。 同时我们又是全球最大的汽车消费国，汽车的保有量约1.2亿台，每年交通运输消耗全国的石油占比也是70%，我国的石油储备只有28天。 通过循序渐进，分步推进汽车全面电动化，使我国石油对外依存度降为最低，对国家是一个重大的战略安全保障。 去年9月份，我国提出力争2030年碳达峰、2060年碳中和的目标。年底中央经济工作会议再次明确，要抓紧制定2030年前碳达峰的行动方案，加速汽车全面电动化，有助于实现人类社会可持续发展，推动落实应对气候变化的巴黎协定，是我国实现2030年和2060年减排目标的重要举措，同时减少石油依赖，治理空气污染，实现汽车强国梦。 比亚迪坚持聚焦市场痛点，通过高安全的“刀片电池”，高效率的DM-i超级混动系统，高性能的碳化硅芯片等创新技术，不断提升产业链、价值链，同时以开放的电池、电机、电控和芯片等全产业链的核心技术，引领创新链的发展，助力行业形成以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局。 2021年比亚迪将加快零部件向行业开放供应。 今年初，比亚迪在国内乘用车领域发布了品牌的新标志，以更加开放的姿态拥抱汽车工业百年的变革，努力走出一条自主创新到全面开放创新之路。

电动车发展的三点建议

当前电动车构建十四五新发展格局，机遇前所未有，发展时不我待，唯有奋进方可成功。

关于未来的发展，我想再提几点建议： 第一，继续完善电动车安全法规标准。 汽车工业正处于变革的关键期，变革需要有创新的技术、产品和引领行业的标准，要能解决市场的痛点，10多年前推广电动车，消费者最关心的是续航里程，现在全国电动车的保有量也超过500万台，消费者最关心的是产品的安全。

比亚迪推出汉车型的持续热销，正是因为解决了消费者最关心的安全痛点，电动车的安全关键在于动力电池，针刺试验是动力电池测试中非常有效苛刻的一种方法。 2015年旧版的国标，《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》明确规定，单体电池进行针刺试验，应不爆炸不起火，因此我们建议把动力电池的针刺试验逐步列入强制性标准，同时把目前热扩散的适应要求不短于5分钟，提升到不短于30分钟。

第二，增强双积分价格的可预见性。 参照农业粮食储备调整机制，建立积分池的管理机制，积分供需关系受行业各车企的产量、油耗等多种因素影响，具有不可预测性，会导致某些年份积分供大于求，某些年份积分又供不应求。 通过建立积分池管理制度，可在积分供大于求的时候，把多余的积分放入积分池，在供小于求的时候，再把积分池拿出来使用，以此调节各年份积分市场的供需平衡，保证双积分政策的有效性。

第三个建议，电动化需要插电混动和纯电动双管齐下。去年电动车市场是两头涨，一头是中低端，另一头是中高端。除纯电动车以外，插电混动技术依然是一条重要的技术路线。 我国《新能源汽车产业发展规划》中明确三重并行的发展路线，插电混动与纯电都是国家重点支持的技术路线，也是全球主流的技术方向。 插电混动实现了短途用电、长途用油的行驶模式，对我国实现2025年到20%的发展目标具有重要意义。 比亚迪新推出的DM-i超级混动将进入紧凑型、中型和大型的SUV等燃油车绝对主导地位的细分市场，加速电动车对传统车的替代。 适应新形势的发展，贯彻新发展理念，构建新发展格局。新一年比亚迪交易行业各界共同努力，为十四五的电动车的行业发展持续奋斗，谢谢。