自“PPT造车”开始流行之后，这条赛道上的淘汰就从未停止，不断有企业因资金链断裂或者造车的“老底”暴露而出局。

这不，如今“PPT造车”也在美国上演。ELMS，一家曾被华尔街鼓吹为特斯拉对手的美国新能源车企，由56岁华人罗冠宏创办，去年刚在美国成功上市，估值超过14亿美金。然而刚上市没多久，状况就急转直下，公司于今年5月份宣布资金将耗尽，股价跌至1美元以内。近期，ELMS又宣布公司正计划根据美国破产法第7章申请破产。而罗冠宏，“忽悠”了一批美国资本和股民后，留下一堆烂摊子，消失在华尔街尽头。

ELMS股价走势图

被称为“底特律传奇”的华人

对于罗冠宏，国内大部分人士并不熟悉，但他却被美国媒体称之为“底特律传奇”，他的故事，也颇具传奇色彩。

罗冠宏

图源：网络

公开资料显示，罗冠宏1966年出生于重庆，16岁就考入了北京理工大学宇航学院，毕业后赴美深造，完成了机械工程专业学习。

1997年，罗冠宏入职美国汽车零部件巨头KSS，成为一名普通工程师，凭借自身的聪明、勤奋，10年时间，他坐上了KSS的全球总裁之位。

然而罗冠宏在成为总裁的第二年，“全球金融风暴”来袭，KSS经历了有史以来的最大危机，销售业绩一夜下滑50%，面临着现金断流和大客户破产。危机之下，罗冠宏以雷霆手段，关闭5座工厂，裁员3500人，将处在生死边缘的KSS拉了回来。

在罗冠宏的带领下，KSS熬过了最艰难的时期，重新回到正轨，罗冠宏的力挽狂澜，也让他在美国一战成名，被媒体称之为“底特律传奇”。

不过2016年，KSS被大股东以9.2亿美元作价售出，尽管罗冠宏曾是“拯救者”，也只能无奈出局。

据媒体报道，在罗冠宏“恢复自由身”后，美国汽车巨头纷纷递来橄榄枝，给予他非常优厚的待遇。 他在众多巨头中选择了福特汽车公司，2017年，他成为了福特汽车中国董事会主席兼CEO。

然而，没能想到，他在福特中国区总裁的位置上仅坐了5个月，就宣布离职了。当时，不少媒体对于他离职的原因进行了诸多猜想，但他自己和福特官方都没有给出真正的原因。

直到后来，大家才明白过来，他是去创业了。

ELMS的诞生

2019年6月，Electric Last Mile Solutions(简称ELMS)正式在美国注册成立，罗冠宏和原通用集团高管James Taylor是ELMS的共同创立者。

需要一提的是，ELMS的成立，与中国汽车公司小康股份还有很大的渊源。

事情要从2016年说起，当年，小康股份斥资3000万美元在美国硅谷创立新能源品牌——SF MOTORS，专注于电动汽车生产制造。

2019年，SF MOTORS找到罗冠宏，希望他为公司物色一位合适的CEO，罗冠宏优先考虑了自己的老友James Taylor，并通过引荐于2019年5月出任SF MOTORS CEO。

彼时SF MOTORS正在出售它的美国工厂EVAP。这个工厂是SF Motors在2017年收购的位于印第安纳州南本德的AM General商用车辆工厂。AM General曾在EVAP工厂为通用汽车生产悍马H2等民用车型。

罗冠宏找到James Taylor，提议用这个工厂经营自己的事业，两人一拍即合，以总价值1.45亿美元拿下了这座工厂，ELMS由此诞生。根据当时的协议，ELMS向SF MOTORS支付3000万美元的现金、4362.07万美元的本票，和向SF MOTORS发行500万股普通股股票。

车未量产，ELMS就成功上市

由于罗冠宏和James Taylor均在汽车行业有一定的背景、人脉和名气，ELMS成立后，吸引了不少拥有通用、福特工作背景的核心高管加入。同时，也在极短时间内，吸引了大量的看好他们的美国投资人，毕竟当年罗冠宏可被称为“底特律传奇”。

ELMS管理团队

图源：招股书

除了名气和背景，还有很重要的一点，就是罗冠宏会“讲故事”。按照他的故事，ELMS要做的是电动小货车，与一般的新能源汽车不太一样，他要做一款能装载170立方英尺货物，充电2小时能行驶200英里的电动货车，同时他还提出了“最后一公里载货”的概念，国内投资者朋友想必对这个概念很眼熟吧。但老美不眼熟啊，ELMS的这个概念在美国颇受欢迎。

而且，马斯克的特斯拉也在做货车，华尔街分析师认为，ELMS将是“特斯拉对手”。一个刚成立的新公司直接就被分析师拿去和特斯拉对标，可见，当时的ELMS多被人们看好。

2021年6月，在各方鼓吹之下，连车都没量产的ELMS通过SPAC成功IPO，市值14.3亿美元，这样的上市速度，令人咋舌。混迹车企几十年，此前都作为“打工仔”的罗冠宏，在ELMS上市后，身家暴涨，又迎来了自己新的辉煌。

图源：网络

公司光速破产，创始人早已开溜

为了让产品快速上市，罗冠宏选择从中国直接进口一辆未装配的面包车，在印第安纳工厂进行组装，然后在美国市场销售，这完全符合美国标准和法律法规。

去年10月，ELMS在社交网络上发布了旗下纯电动物流车从美国工厂下线的官图。业内汽车人士一看就知，这辆挂着ELMS logo的新车，其实就是五菱EV50的换标版本。并且，在ELMS上市前的路演PPT中，概念车直接换标了小康股份旗下子公司重庆瑞驰新能源生产的EC35。

左：ELMS电动货车 右：五菱EV50

对于此种行为，ELMS也有着充分的解释，公司CEO James Taylor表示，他们在成立之初就与柳州五菱签署了关于零部件的供应协议。此外，ELMS在接盘赛力斯工厂之时，小康股份与ELMS签订了产品授权和供货协议：对于由SERES及其关联公司开发和拥有的EC35和D51型电动汽车产品，除了前10万辆车按照每辆车100美元收取产品许可提成费，还支付500万美元产品许可入门费。

而罗冠宏，在ELMS上市后，继续在美国各大论坛卖力地宣传着，他昔日的履历再加上“最后一公里”概念，吸引了大批投资者与“信徒”关注。他还声称“2021年底预估生产1000辆车”。

可是真到了年底，ELMS却下调了产能目标，预估产能缩水三分一，而量产的车也迟迟没有等来。

这时候，沉浸在ELMS“故事”中的人们也慢慢清醒过来，当他们警觉时，罗冠宏和James Taylor已经离职，只留下一个资金断裂、走投无路的烂摊子。无奈之下，ELMS于近日作出了申请破产保护的决定。

有媒体细数ELMS创业的几年，融资了几十亿美元，上市又圈走一波资金，这些钱没看到花在哪，公司就衰落成一滩“烂泥”。美国资本气疯了，美国股民也直呼“上当”，罗冠宏的这一波操作，可以说是把华尔街耍得团团转。

“受伤”的小康股份

不仅美国资本和股民受伤，小康股份也很受伤。

今年6月14日，小康股份发布公告称，公司接到控股子公司SF MOTORS通知，其自 ELMS 官网及美国 SEC 网站上获悉，ELMS于当地时间2022年6月12日公告计划按照《美国破产法》第7章申请破产。待ELMS正式提出破产申请后，SF MOTORS将按照相关法律法规向ELMS托管人申报债权并参与ELMS破产程序。

小康股份表示，ELMS尚剩余3724.14万美元款项待支付，且SF MOTORS持有的500万股ELMS普通股股票存在减值的风险。

其实，在未出ELMS这个大坑前，罗冠宏在美国汽车界可谓是混得风生水起，若他真能踏踏实实做好新能源汽车，ELMS在美股的未来前景会被无限看好。

可是车企哪有那么好做，或许他的初心真的是想要做一款能够与特斯拉竞争的电动车，只是事情的进展不如他设想的那么简单。

但我们也从他的这波操作可以看出，他的每一步都踩在节奏上，从讲故事，展示PPT，到“贴标”电动车，再到后来的及时“开溜”，不得不让人联想。

而曾经的“底特律传奇”，如今在华尔街彻底成为过去。

多家新能源车企淘汰出局

与ELMS相似的一幕，也在国内多次上演。

例如今年4月刚被上海市场监督管理局吊销营业执照的绿驰。今年5月，一纸《上海市青浦区市场监督管理局行政处罚决定书》的曝光引发了汽车业内关注，其主要内容为：绿驰汽车科技集团有限公司被上海市青浦区市场监督管理局吊销营业执照，原因是公司成立后无正当理由超过6个月未开业或者开业后自行停业连续6个月以上。

公开资料显示，绿驰汽车成立于2016年8月，成立两年后，绿驰汽车便登陆上海车展，2018年车展现场，绿驰汽车发布了首款纯电动豪华轿跑车“天王星”和首款量产版SUV车型。

然而规划很美好，进展却并不如设想那样顺利前进。2019年新能源补贴政策大幅退坡，大批新能源企业陷入欠薪停产危机，绿驰汽车也是其中之一。在经过一番自救后，绿驰企业也并未掀起波澜，对外释放出的消息仍旧是欠薪和公司陷入瘫痪状态。

2021年4月，上海青浦区人民法院发布公告，宣布绿驰汽车进入破产清算程序。而此次营业执照被吊销，意味着绿驰汽车正式退出汽车市场。

截至目前，绿驰汽车并未交付一辆汽车。

再例如拜腾，拜腾汽车创立于2017年7月，成立之初就吸引了来自宝马、奔驰和特斯拉等车企的工程师加入，并至少完成了6轮融资，总额高达84亿元。

但比量产更先到来的，却是拜腾的暴雷消息。2020年6月，拜腾北京、上海办公室撤租、工厂停水停电、裁员欠薪等消息相继曝出。时隔一个月，拜腾就发布内部邮件，宣布暂停中国区内地业务运营，全员待岗。紧接着在去年10月，南京知行新能源正式被上海华讯申请破产重整。

事实上，倒下的新能源车企还有很多，但是新能源造车的故事仍在不断上演，只是参演者，换了一茬又一茬。

注：以上内容仅供参考，不作为投资建议，市场有风险，投资需谨慎！

七禾研究中心综合整理自网络

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