昨日，中国东方航空股份有限公司(00670.HK600115.SH下称东航)执行董事兼总经理马须伦在香港出席业绩说明会时，一开场就表示，2009年东航的亏损将大幅度减少，同时，公司也希望今年能实现收支平衡。“我们希望2010年能扭亏为盈。”

　　东航15日公布业绩，2008年出现净亏损人民币139.28亿元，原因是燃油成本高企以及乘客需求疲软导致收入下滑4%。

　　谈及与上海航空的合作事宜，马须伦指出，东航与上海航空一直保持良好的合作关系，但双方管理层到目前为止，仍未有就股本合作作商谈，目前上海航空于上海的市场占有率15%。

　　东航董秘罗祝平补充道，目前东航并无出售武汉航空及云南航空的计划。

　　今年成本至少削减15

　　%昨日，在业绩说明会上，马须伦表示，东航今年采取了多项削减成本的举措，所以今年的亏损规模将大幅减少，“计划今年将公司成本削减至少15%，并将资本支出计划下调至人民币100亿元，低于2008年的人民币123亿元。”他说，东航也与部分地方政府洽商补贴亏损航线事宜。

　　谈及国际市场状况时，马须伦指出，今年首季录得18.8%跌幅，故东航于首季已将旗下17%国际运力调回国内，由于其他同业也陆续将国际运力调返内地，故首季内陆航线票价在撇除燃油附加费因素后，按年下跌6%至7%。他补充道，东航不期望行业爆发价格战，未来也在有控制能力的重点市场坚守价格，以争取收入水平。

　　马须伦还表示，虽然受到国内外市场低迷的影响，但是东航以上海地区为大本营，去年底该公司于上海的市场占有率为32%，冀望数年后该比重可升至逾40%；相信从长远来看，由于上海以及长三角地区有庞大发展潜力，所以公司对长远前景很有信心。

　　不过，东航董秘罗祝平认为，从1997年到现在，虽然东航负债率上升，但是规模也有极大的增加，东航于1997年上市时，投资资金为30亿元，总资产为280亿元，负债比率72%，拥有64架飞机。而截至去年底，虽然集团负债比率已升至117%，但总资产值增至730亿元，共拥有240架飞机，公司规模已见增加。

　　460亿授信额支撑运营

　　昨日，东航方面透露，希望能获得政府更多的财务援助，但是政府尚未作出任何承诺。为了减少支出，东航今年只引进大约13架飞机。此前，东航2009年引进飞机的计划是29架。

　　马须伦称，去年12月至今，东航已获得内地多家银行总计460亿元人民币授信额度，因此，虽然目前东航面临资不低债的问题，但不会对日常营运构成影响。

　　东航新任财务总监吴永良补充道，近期母公司东航集团也获得国家开发银行300亿元人民币授信额度，部分资金可让东航作购买航机及日常现金流之用。

　　“公司曾与波音及空客就延迟航机交付作洽商，对方也表示支持及理解，故今年新增约13架飞机的目标应该可以实现。”马须伦表示。

　　针对此前令人关注的燃油套期保值巨亏一事，吴永良在业绩说明会上透露，去年东航因燃油对冲亏损62.6亿元，但公司自2008年10月后，没有新增燃油对冲合约，“目前我们手头合约占2009全年总耗油量40%，未来是否再新增合约，要看油价的走势。”

　　罗祝平透露，目前国家审计署仍在调查去年东航航油对冲大幅亏损的事件，不过暂时没有任何员工受到处分。他又补充，过去油价异常波动，世界各地的航空公司均有作对冲合约。