雷鸣远（上海闽路润贸易有限公司副总经理）：除了一些可能比较大型的船厂有一些过去的固有订单和一些小批量的这种新船订单以外，基本上没有看到什么大的，没有看到一个什么特别大的需求释放。另外就是跟我们现在相关的一些汽车行业，家电行业的一些这个需求来看也是不太理想，整个订单，据我们了解，就整个它的未来的订单目前非常少，跟3、4月份旺季来比的话，也是下降将近一半左右。

造船、汽车等几个传统用钢大户需求不足，扭转了钢材市场的供需天平。更让市场雪上加霜的是，6月22日，财政部宣布自7月15日起取消部分商品出口，涉及到40多种初级钢材产品。各种利空消息打压下，钢材主要品种热轧卷板的价格已经比四月份跌落了700多元。在钢价坐上过山车的背后，实体经济究竟出现了怎样的变化？退税

上海宝钢每月一度的报价，一直被国内钢材市场看做风向标。而据一份尚未正式公布的文件显示，7月份宝钢汽车用钢和高强度钢的下调幅度将高达每吨1300元，降幅达17%，普通冷轧、热轧、酸洗、热镀锌等品种也全线下降，降幅约为10%。宝钢报价骤降充分折射出钢材市场眼下的低迷，那么，这股市场寒流又是从哪儿刮来的呢？

位于上海宝山区的一个大型仓库，一卷卷的钢材将整个仓库装的满满的，场面看起来十分壮观。记者看到由于仓库场地有限，就连过道上也堆放了一长排钢材。

张海兵（上海百营钢铁集团有限公司副总经理）：这一条是我们过道，因为我们现在库存比较多，我们没办法只能是从过道中间给放了一排等于是这样子，这个也是，也是迫于无奈没办法，因为现在库存积压比较多。比如说正常流转的话，两层就够了，那现在可能我们有时候就放三层现在，四层是不允许放的。

上海百营钢铁公司的张海兵告诉记者，这里存放的主要是汽车板材和家电板材，其中大部分都是生产厂家存放在这里的，只有三分之一的板材是他们公司的库存。这些库存钢材有很多都是三四月份的订单。

张海兵：订单就明显锐减，订单少了那造成我们现在库存就目前挤压比较多一些。

张海兵告诉记者，这个仓库在上海也算是比较大的仓库，平时汽车、家电板材的库存量也就是7、8万吨，但是目前的库存量已经达到了15万吨。可以说比日常整整翻了一倍。在记者拍摄的过程中，一些装运钢材的卡车仍在源源不断地驶进这个已经爆满的仓库。

崔建兵（上海百营钢铁集团有限公司总经理）：因为现在家里都是高价位库存，那后面市场这么跌的话，我们采购价格也是比较高的话，那肯定按照后面的市场价格来销售，那这样我们的亏损量比较大，就后面这块。

上海百营钢铁公司是一家专门经营汽车、家电板材的综合性大型企业集团，他们不仅经营钢材贸易，而且还为汽车、家电企业提供板材的初加工和物流配送。对于钢材价格下降的原因，百营公司总经理崔建兵认为主要原因就是需求不足。

崔建兵：我们认为是需求造成的，因为现在矿石还在涨价，现在价格完全是需求造成的。我们合作的像我们其中有一个家电企业，现在的业务量，原先一个月总是一万吨采购量，现在从我们这实际的采购量也才5000、6000吨左右，而我们新接到的订单量可能3000吨左右，所以下降是非常厉害。

每年的6到8月份是家电行业的生产淡季，产量会出现不同幅度的回落。另外一方面，房地产调控政策的出台，也抑制了一部分购买家电的需求。崔建兵告诉记者，国内一家生产小家电的知名企业，已经两个月没有下订单了。

崔建兵：家电市场，由于我们这个前期的，2009年这个家电下乡，提前得到消费，包括房地产这个调控政策，那么房地产销售非常不好，造成我们两方面来说，家电的销售非常不好，后期的可能预计可能都是不怎么样，所以造成了现在的，大家的后面的需求是不好，造成我们的这个采购、生产都有所调整。

数据显示，目前房地产销售低迷，施工面积出现下降，其中5月施工面积2.05亿平方米，已经是连续两个月出现下降，环比四月下降8.4%，环比3月下降37%。

统计数据还显示，出现环比下降的还有国内的汽车产业，其中4月份和5月份已经连续下降，而汽车产业是国内钢材的需求大户。

根据中国汽车技术研究中心的统计数据，5月份我国汽车产销量环比双双下降14%，其中乘用车产量更是连续几个月下滑，而1到4月份，全国的汽车库存量已经达到了100万辆。汽车产销量的下降，使得汽车生产企业对钢材的需求量也出现下滑。

崔建兵（上海百营钢铁集团有限公司总经理）：一线品牌，比如我们的上汽、大众、通用、一汽，这些下面所有的配套厂，我们会做比较多。而从他们需求量来说，目前还没有很大的变化，而从我们国内的民族品牌来说，他们的需求是下降得非常厉害，最起码达到50%到70%需求的下降。

记者：订单上明显吗？

崔建兵：那么应该说从我们到钢厂了解的情况，他们在钢厂的订单是下降得非常厉害的，因为他们前期库存也确实比较大。

不仅是生产汽车板的钢厂承受巨大压力，生产齿轮、轴承等汽车特殊用钢的钢厂同样面临订单大减的境地。目前一些汽车厂商还在消化前期的库存钢材，那么这些汽车厂商为什么出现这么多的库存呢？

崔建兵：2009应该讲，汽车是非常地火爆，达到历史最高位，那这样造成我们今年的汽车、家电他们所有的目标计划，都在去年基础上一个20%到30%的上浮，所以这样以后，他们的采购就按照这个来做。

2009年我国的汽车产销量突破了1360万辆，这使得很多汽车企业认为今年的汽车产量会突破1500万辆，甚至会达到1800万辆，正是在这样的指导思想下，汽车厂商在年初采购了大量汽车钢材。

崔建兵：经过这么长时间感觉到总结一下感觉库存量比较大，所以一下子就减少订货量，所以他们产量也有下降，但是没有下降到这个程度，但是采购量是下降得非常厉害，那越这样，造成一个大家采购量越是比较谨慎。

有业内网站数据显示，目前全国钢材库存量已经达到了1600万吨，与直线上升的库存相对应的是，钢铁业采购经理人指数却从4月的57%下滑到了50%，距离警戒线只有一步之遥。我们都知道，大部分工业都离不开钢铁，如今钢材价格急转直下，市场跌入冰点，对本来就存在严重产能过剩的钢铁行业又带来了多大的压力呢？

在唐山钢铁集团采访的时候，记者了解到，目前大部分钢厂都出现了订单减少的情况，一些钢材的出厂价已经接近成本线，但是记者在这里看到，钢厂并没有减产的计划，只是安排对部分生产设备进行检修。

郑祥海（河北钢铁集团销售总公司唐钢分公司副经理）：6月份开始，各大型国企的检修，集中检修，那么减少工作量了，这个也就意味着减产。

检修设备虽然可以减少一部分产量，但并不是真正意义上的限产减产，不过2008年的时候，钢铁企业也是从检修设备开始减少供应量，那么这次各大钢厂会不会采取规模更大减产行为，还要看今后一段时间钢材价格的走势。金融危机

郑祥海：它的启动你让它来点一次火熄一次火这个成本是巨大。就是说有些企业，你说短期内两三个月就是赔个100、200块（每吨），那也比它停产要好得多，当然你要时间长了就受不了。

中国钢铁协会公布的数据显示，6月份的日均粗钢产量为178万吨，比4月份最高的日均180万吨有所下降。不过在业内人士看来，减少的这点产量跟中国将近7亿多吨的产能相比，可以说微乎其微。

我国粗钢产能是在1996年突破1亿吨大关，不过从1亿吨迈上2亿吨台阶却用了整整7年时间，之后中国钢铁业开始突飞猛进，仅仅用了四年时间，粗钢产能就突破6亿吨大关。最近几年，虽然政府一直在控制钢铁规模，但是却没有挡住钢铁投资的热情。2009年，我国粗钢产能已经达到7.1亿吨左右，据中国联合钢铁网的统计，2010年仍然有新增产能将投产，其中高炉炼铁设计产能约3200万吨，由此预计2010年底全国粗钢产能将达到7.5亿吨左右。投资

据中国钢铁协会的数据显示，2005年到2007年大中型钢铁企业的销售利润率不足8%，2008年下降至3.3%，2009年则低至2.46%。分析人士认为，近两年铁矿石价格飞涨和产品附加值不高，是导致中国钢铁业整体利润率不高的主要原因。

不仅是利润率低下，我国钢铁业的集中度与国外相比，也存在一定的差距。到2009年底，我国钢产量排名前5位的钢铁企业合计产量占全国总产量的百分比不到30%。而早在2005年，日本已经达到64%，美国达到51%。

国内到底有多少家钢铁企业，目前还没有一个准确的统计数字，不过业内人士保守估计至少也有上千家。按照目前7亿多吨的产能，钢厂减产意愿又不强的话，供过于求的局面很难改观。

郑祥海（河北钢铁集团销售总公司唐钢分公司副经理）：就是说我们出口如果能占产能的10%的话，那么好像是市场的供求关系就能达到平衡，如果说出口订单明显减少的话，那么这一块，这一块这个额度就要在国内消化，国内怎么消化？供求关系是这样，最终你还是表现在供求关系上，你库存明显上升的话，你是？你怎么会指望它价格会很高呢？