国家统计局公布的数据显示，今年前5月，内地轮胎总产量为31,230万条，同比增长31%。在美国轮胎特保案过去不久、金融危机的阴影短时期内难以完全走出的背景下，这一数字令不少业内人士担忧：中国轮胎行业已出现产能过剩。记者近日采访了“中国橡胶轮胎出口基地”的山东广饶县就发现，目前国内轮胎业确实面临着产能过剩、上游原料橡胶价格大幅波动、内外销市场皆不明朗等诸多问题。而广饶县这个子午胎生产能力占全国19%的轮胎生产专业县，通过调整产业结构、基地化发展取得的成效经验颇值得借鉴。

记者拿到这样一组数据，据广饶县外经贸局1-6月份的统计，广饶全县上半年轮胎实现出口5.31亿美元，增长53.3%，占全县出口总额的88.6%。前五个月，全县轮胎业共实现总产值146亿元，同比增长45%，实现利税19.3亿元，同比增长73.5%，增幅与去年相比基本持平。从数据上看，该县轮胎产销并未出现堪忧之势。

而美国轮胎“特保案”的冲击，经过近一年的调整出口结构等应对措施，其影响似乎也渐渐远去。广饶外经贸局表示，该县轮胎出口地包括了欧盟、澳洲、加拿大、中东等100多个国家和地区，对美出口只占出口总额的10%左右。

上游原料价格大幅波动

虽然特保案影响未像想象中那么大，但良好的统计数据、积极的应对措施都无法完全稀释轮胎行业内部存在的诸多问题。首先是上游原材料橡胶价格的大幅波动。橡胶作为轮胎生产的主要原料，在中国进口依存度很高。而截至今年六月份，由于游资的炒作，橡胶价格每吨较去年上涨近万元。永泰集团外联部部长曹佃波还告诉记者，游资的大进大出在不停地造就橡胶经销商一夜暴富和一夜精贫的传说，“有一段时间，橡胶从每吨3万元跌到1万元仅用了2周。”

广饶另一家轮胎制造大户西水集团自2006年起开始在老挝合作种植橡胶林，目前面积已达30万亩。橡胶树产胶以后，每吨至少可节省30%的资金，极大地扩大了利润空间。但这种模式难以在轮胎企业中大规模推广，不能根本上改变橡胶的对外依赖。

广饶县列全国百强县第73位，拥有3家中国500强企业，在山东中部地区属经济发达县。众多的企业基本全部消化掉了本地剩余劳动力，“一工难求”的局面使得当地工人工资水涨船高。据悉广饶轮胎行业从业职工有3万余人，一线工人平均月工资达3,000元。在永泰集团一个熟练工年薪可达到10万元。而即使这样的高薪，曹佃波称永泰依然存在着招工难的问题。

产能过剩下半年或浮现

数据显示，今年5月份内地轮胎产量为7,416万条，同比增长25%，环比增长1.6%。而同样是5月，我国汽车产量为131.27万辆，环比降低14.36%;销量为119.47万辆，环比降低13.95%。有分析人士就指出，由于国际贸易摩擦的不断加大和轮胎企业的扩产，内地轮胎行业已面临产能过剩的问题，在今年下半年或明年初这一问题即可能凸现。

见招拆招 基地化可减风险

永泰集团是广饶一家出口依存度很高的轮胎生产企业，受美国“轮胎特保案”冲击也最大。在“特保案”之前，该集团80%的产品依靠出口，而美国又占到了出口额的80%以上。该企业近70%的半钢子午胎销往美国，其中20%在“特保案”确定需征收高额关税之列。

永泰集团外联部部长曹佃波表示，2009年9月在协同另外多家轮胎制造企业赴美应诉无效以后，美国政府宣布对从中国进口轮胎实施第一年为35%，第二年为30%，第三年为25%的的惩罚性关税税率。永泰随即积极与其在美经销商协商，将产生的成本中10%转嫁予当地消费者。其余部分通过节能降耗等方式内部消化。而更重要的是，永泰开始调整自己的销售结构，在一年的时间内新开发了法国、德国、澳洲、新加坡等外销市场。曹佃波称，永泰还积极调整内外销结构，进一步加大内销比例。经过一系列努力，永泰目前基本摆脱了“特保案”的影响。

高端产品具较强竞争力

而对业内产能过剩问题，拥有多年业内经验的曹佃波并不讳言。但他也表示目前尚不担忧，永泰集团产品主要面对中高端市场，目前国内只有三家企业可以生产F1赛车专用胎，永泰即为其一，其利润相当于普通产品的2-3倍，可见高端产品抗衡风险的能力较强。他认为，更值得担忧的是那些以低端产品为主的企业。

另外，他指出，广饶县轮胎产业经过30余年的发展，业已成为一个国际知名的轮胎产业基地。辖区企业都各有一批遍布全球常年合作的经销商。众多企业的组团规模，使得广饶已经占据了采购商名单的前列位置。为进一步扩大广饶轮胎的集群效应，2010年5月广饶承办了2010中国国际橡胶轮胎暨汽车配件展览会，吸引了45个国家和地区的500余家企业参会，共签订投资项目31个，总投资51.55亿元人民币，计划引进资金18.86亿元，签订技术合作项目4个。

业界呼吁：警惕轮胎业盲目扩张 自主品牌需发力

近日，横滨橡胶(中国)有限公司举行隆重庆典，庆祝其旗下子公司———杭州横滨轮胎有限公司第四期扩建项目正式奠基。预计建成投产后，该公司轮胎产能将由目前300万条提升到510万条。

据统计，这是在过去一年里，继普利司通、大陆、米其林之后，第四家宣布在中国地区实施产能扩充计划的外资轮胎企业。与此同时，自去年以来，来自山东、上海等地区的一些自主品牌轮胎企业也不约而同地加大了扩张力度，其中很多项目将于今年年内投产。一些业内人士担心，国内轮胎企业规模空前的扩张行为，很有可能导致中国轮胎行业面临产能过剩的局面，以致影响整个行业的健康发展。

外资企业扩产力度有增无减

外资品牌在中国乘用车轮胎市场所占份额高达70%，在高端卡车、客车轮胎市场，同样占据着较大市场份额。近年来，受益于中国汽车工业快速发展，外资轮胎企业在中国市场赚取了丰厚利润。如今，为获得更为丰厚的回报，外资企业进一步加大了在中国地区的投资力度。

去年4月，国际金融危机余波未平，中国汽车产业前景不明，但国际轮胎巨头———普利司通公司仍然对中国市场寄予厚望。去年上海车展前夕，该公司宣布对旗下无锡工厂增资9800万美元，计划于2011年7月将日产量8000条提升至1.2万条。

数月之后，鉴于中国汽车产业以惊人的速度走出国际金融危机阴影，在国际金融危机中备受打击的国际知名轮胎供应商———德国大陆、法国米其林相继决定，分别投资8亿和10亿美元，用于在中国地区兴建生产基地。

去年10月，横滨橡胶在制定产能扩张计划过程时，特意将原计划在第五期实施的扩建计划并入了第四期之中，一次性增加产能210万条，以适应中国轮胎市场持续增长的需求。“去年横滨在中国配套市场销售了大约200万条YOKOHAMA(优科豪马)轮胎，预计两年之后，售后市场将会出现同样规模的需求。”横滨橡胶(中国)有限公司董事长高井星儿说。