本次我们随团调研了广东地区的燃料油内贸及保税船加油企业，仓储，船东等多方企业，以期对整体情况有所了解，调研具体情况如下：

调研路线：广东广州-广东惠州

一、仓储企业A

1、企业简介

企业A为国有控股企业，坐落于大湾区的中心，附近分布着较多主营炼厂及其配套油库。库容总体规划为180万立方米，现投产超过91万立方米，其中成品油20余万方，生物柴油10余万方，燃料油30余万方，沥青5万方，化工品10余万方。同时灌区配套11个专用码头泊位，最大靠泊能力达12万吨级。

2、企业加注情况

目前码头加注以液体化工品散货船和阿芙拉型油轮为主，没有集装箱型船靠港，集装箱的加油需要以加油船到锚地去加油的形式实现。加油的主体下游需均为央企，整体业务量较去年同期呈现较大规模增长态势，仅11月份就达到了40万吨的加注体量。

3、广州地区保税油加注情况

广州目前有4家保税船加油牌照企业，年度保税油加注体量在100余万吨，广州政府期望2025年整体广州地区保税船加油量能达到500万吨的加注量，除了政策支持外，政府也在努力打造无纸化撮合平台，希望构建起船东与加注企业的直接联系，从而更好的匹配供需。

目前广州地区低硫加注还是以主营炼厂产出的低硫燃料油为主，船燃加注量偏少主要还是因为广东原设计低硫出料的炼厂产出不及预期造成的地区资源紧张，华南地区低硫资源缺口需从华东运输而至。从最主流的市场新加坡运输到广州的船期在5-7天，运费约10美元/吨。

4、对新型能源的看法

目前广州地区加注了第一单生物燃油，但目前生物燃油在企业库区不能调和，通过采取分仓运输到香港去调和的方式得到相应产品。发改委发文b24及b5柴油的试点文件，目前看生物柴油相对比较成熟，且国内原料丰富符合标准，后期企业愿意作为试点推广相关加注。

二、船加油企业B及惠州港参观

1、企业简介

企业B成立于2012年，具有船舶专业领域内的技术研发服务，依托公司的经营管理资质，公司还开展国内船舶代理船舶加油等业务。目前公司拥有1条水船2条油船共3条船进行加油及加水业务。

2、企业加注情况

目前企业月度加油业务量为2-3千吨，新开展的所有业务均采取现结方式进行。若开放账期赊销，预计业务规模能达到4-6千吨。但是由于目前整体加油市场剧烈波动及违约现象出现的越来越多，使得企业出于安全考量而不开放赊销敞口。目前企业整体加油以轻油为主。

3、关于广东地区船加油现状

目前整体华南地区内贸加油量均有所萎缩，整个广东地区都不直接允许船在海上直接过驳加油，一方面担心漏油污染等情况出现，另一方面也是考量加注安全性。目前了解到因为广东地区仓储成本较低，有香港有企业在广东地区租库后转口到香港进行油品加注的情况存在。

4、惠州港参观

惠州港是中国广东省惠州市境内港口，位于珠江三角洲东部，地处惠州市大亚湾经济技术开发区西枝江支流淡水河入海口，毗邻深圳和香港。目前，惠州港沿海及内河共分有4个港区，有75个码头泊位，其中包括29个万吨级以上深水泊位。

2022年，惠州港港口货物总吞吐量为9004.5万吨，其中危险品货物吞吐量达5866.34万吨，是全国第三大油气港。乘船浏览港区过程中可见马鞭洲和芒洲上遍布0.5万-3万方的油品储罐若干，周边遍布输油管道进行船加油作业。荃湾港区内4个码头泊位上有条不紊的进行集装箱及巴拿马型油轮卸货，整体吃水深度并不低。

而从地形看，惠州港被深圳大棚半岛及双月湾包围而成内海，整体受天气影响相对较小，同时沿途分部多套大型炼化装置，整体船运加油需求具备较大潜力。

三、仓储企业C

1、企业简介

企业C成立于2005年，为上市公司的全资子公司，营业务为原油、柴油、燃料油等油品仓储经营、燃料油生产（调和加工）、储运、中转、油码头装卸服务及石油化工产品贸易。

2、业态现状

公司拥有1座30万吨级和3座2万吨级油品码头，总共拥有油品仓储能力115万立方米（100万方DPP及15万方CPP），可仓储三大类十七个油品品种，为仓储、贸易为一体的大型石化企业，具有较强的竞争优势。目前具备2,150万吨/年码头吞吐能力、1,000万吨/年油品动态仓储能力和500-600万吨/年油品调和加工能力（所有装置均配套搅拌调油装置，但因政策原因而未开展调油）。

3、目前国内调和油现状

目前仅青岛和舟山市场具有油品汇兑的资质（高硫调和低硫汽油），而未有明确的政策文件允许灌区通过大批量不同税号的油品混兑调和油品的操作进行。

4、对惠州加油市场前景看法

惠州地区除了受台风影响不能加油外，整体受台风影响较小；周边炼厂惠州炼化，广州石化，埃克森美孚，中海壳牌等炼厂规模均较大，整体具备了原油持续吞吐及燃油产品出料的条件。整体惠州加油市场其实具备一定潜力去发展其内贸加油及保税油周转业务，整体还是要看相关支持政策是否落地及主营炼厂的相关考量。

（注：大地期货发布调研报告的时间为12月8日）

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