统计数据显示，今年上半年青岛市轮胎出口额同比增长了96.2％，在特保案等反倾销压力下殊为 不易。但在出口高速增长的同时，轮胎企业依然面临产能过剩的隐忧以及由此带来的恶性竞争压力 。

面对错综复杂的市场环境，加快技术升级和产品调整成为轮胎企业的首选。

出口额增长九成

2009年 9 月，美国政府宣布对从中国进口的小轿车和轻型卡车轮胎实施为期3年的惩罚性关税。紧随其后，欧盟也对中国轮胎筑起了环保壁垒。到目前为止，向中国轮胎出口企业提出反倾销、反补贴调查的国家已达10余个。

但这并没有阻挡青岛轮胎企业的出口步伐。据青岛海关统计，今年上半年青岛市出口轮胎2470 万条，同比增长 33.7％；价值5亿美元，同比增长 96.2％。“我们上半年出口已经超过1亿美元，预计全年出口将达 2.3 亿美元。”青岛福临轮胎有限公司总经理刘自金告诉记者，今年上半年福临轮胎出口已接近前几年的全年水平。

海关分析认为，山东口岸轮胎出口保持快速增长势头的主要原因有：随着世界经济逐步复苏，汽车保有量和货运量大幅增长，带动轮胎消费大幅增长；其次是我国轮胎具有质量和价格的比较优势，在国际中低端轮胎市场具有较强的竞争力。

青岛轮胎企业较强的市场开发也成功化解了美国轮胎特保案给出口带来的负面影响。从青岛轮胎出口情况看，市场呈现多元化，已从以前的主要依赖美国市场逐步转变为以欧美市场为主，拉美、非洲和东南亚市场并重的格局。

企业竞争在加剧

虽然出口大幅增长，轮胎企业却是喜忧参半。一些轮胎企业反映，与国际反倾销相比，来自国内同行业的激烈竞争更让人担忧。

“投入大量资金和人力成本研发的产品，刚生产出来时能卖到 300美元，半年之后成了200美元，一年之后成了100美元，两年内就接近成本。国内企业的模仿能力太强。”刘自金说，在面临国际上的关税压力时，在国内又不得不面临着来自同行恶性竞争的压力。

青岛耐克森轮胎有限公司副总裁朴康 喆此前在接受媒体采访时也认为，尽管轮胎市场长远看将会随着汽车市场的增长而扩大，但在原材料价格的波动、跨国企业的冲击以及本土轮胎企业逐渐壮大的背景下，轮胎企业间的竞争将会更激烈。

与此同时，产能过剩日益突出，成为困扰轮胎出口企业的一个非常严重的问题。一位轮胎企业老总说，今年年初，市场普遍预计2010年世界经济将继续呈复苏态势，因此各轮胎市场均处于补库存的状态。在这一过程中，厂家会认为市场前景向好。所以，大部分厂家都想当然地加快生产和扩大产能，眼下过度扩产风险已开始显现。

据中国橡胶工业协会轮胎分会统计，今年 1至5 月，我国主要43 家轮胎企业库存同比增长23％，大多轮胎厂周围又现轮胎堆积现象。6月份轮胎价格较最高峰普遍降幅在15％左右，不少企业无奈只能开始限产。

转型迫在眉睫

面临严峻的形势，轮胎企业要降低风险，加快产品结构调整、面向全球市场开发具有高技术含量的产品，已是必然选择。

在与国外品牌的竞争中，国内轮胎品牌的竞争力明显较弱。据记者了解，国内轮胎企业在国际市场上拼价格的现象十分突出。 在美国市场上，同样规格的一条轿车胎，国内品牌仅卖48—50 美元，而国际知名品牌则可卖到 170美元以上。即使是在国内做贴牌生产的国际品牌，虽然与本土品牌出自同一条生产线上，但其价格仍比本土品牌高出 50％。

转变出口增长方式迫在眉睫。青岛许多轮胎企业已经把功夫下在了高附加值产品上。双星集团、赛轮股份、福临轮胎等企业都由“加工增值”向“设计增值”转变，依靠科技创新，打造轮胎产业可持续发展的新生产力模式。

目前，青岛轮胎企业产品结构调整效果开始显现。以前出口以斜交轮胎等低端产品为主，今年上半年斜交轮胎出口货值占总量不足10％，而科技含量高、附加值高的高性能低断面轮胎及SUV 越野轮胎则占到了总量的40％以上。