随着经济日新月异的发展，我国高速铁路及城市轨道交通建设进入了一个快速成长的通道，为金属运用领域创造新的机会，而铝合金因其在质量、成型、耐腐蚀、再生利用等多方面的优越性能而倍受青睐，也成为铝型材企业竞相开拓的市场。因高铁和轨交用途的工业铝型材技术高端，且目前需求量并非巨大，面对这样一个新生宠儿，是机遇还是挑战？

据上海有色网（SMM）统计，在高速铁路建设方面，2009年我国高速铁路列车车厢生产总数为1192节；预计在2012年车厢生产总数将增至2400节。而根据城市轨道交通系统规划，2009地铁车厢生产总数为2628节，其中铝制车厢共1799节；预计在2012年车厢生产总数为2800节，其中铝制车厢总数共2000节。据上述数据，我们预计在2012年高铁车辆用铝型材需求总量约2.5万吨，城市轨交用铝型材需求总量约2万吨，共4.5万吨。

迄今为止，我国在高铁及轨交用铝型材方面已基本摆脱对进口的依赖，国内多家铝加工企业已实现技术上的生产能力，如：山东丛林铝业、吉林麦达斯铝业、辽宁忠旺集团及山东南山铝业等，仅这四家企业在高铁及轨交铝型材方面年生产能力已接近5万吨。但从目前高铁及轨交用铝型材市场来看，产能规模已经超过了国内的实际需求量，已经有部分产品需要出口进行消化，简单而言，目前国内的高铁及轨交用铝型材市场已经处于小幅过剩状态。

而近期有消息透露，国内铝行业巨头中国铝业公司与全球最大铝型材企业瑞典萨帕集团强强联手，共同发展高铁与轨交用铝型材。两大巨头此时进入中国铝型材行业瞄准的就是中国未来告诉发展的轨道交通及高铁市场。我们预计届时出口将是产品销售的必经之路，然而各国目前对于中国铝型材的反倾销有愈演愈烈之趋势，因此市场未来的竞争将相当激烈。

中国铝型材行业已逐渐从传统意义上的低端产品走向高端，越来越多的企业将具备高铁和轨交用途高标准工业铝型材的技术能力，并将在此领域获得可观的发展空间。但显而易见，高铁与轨交铝型材总需求量虽不断递增但基数偏小，随着新产能的不断投入，我们认为该行业竞争形势将不断加剧，产能过剩也是面临的一大问题，如何脱颖而出将成为最大挑战。