伴随着轮胎原材料价格环比上涨40%，以及美国轮胎市场价格持续上涨，中国市场在售的轮胎价格也跟着水涨船高起来。

记者在北京、上海地区的一些汽车轮胎专营店和汽车市场了解到，米其林、普利司通、固特异、锦湖等轮胎厂商已经全面调高国内轮胎价格。根据轮胎的档次不同，少则30、50元，多则200、300元。对此，业内人士预计，接下来的涨价幅度在5%—10%，最高将达到40%。

固铂轮胎中国区总经理辜思历在接受中国商报记者采访时分析，“本轮轮胎价格上涨主要推动力是因为能源、燃料和原料橡胶价格不受控制的飞涨。而轮胎企业的成本压力大增，利润也被深度挤压，涨价便成了必然之势。”

此外，辜思历指出，去年国家4万亿的投资直接加速了国内基础设施的步伐，也带动了卡客车销量和使用率的大增。“由于卡客车的轮胎需要1年或者几个月就要更换1次，因此各轮胎厂商销量增加，对橡胶的采购力度也随之加大，橡胶的价格也就水涨船高。”

杭州中策橡胶有限公司国际贸易部经理胡林平则认为：“由于目前市场上在售的轮胎原材料都是在5月份之前采购的，上调价格在情理之中。”而对于这轮涨价所持续的时间，业内人士则看法不一。

轮胎价格全球普涨

值得注意的是，此次轮胎价格上调也是继2010年初对轮胎价格上调后，全球轮胎行业又掀起的第二波涨价潮。此波涨价几乎涉及所有轮胎企业及轮胎品种，幅度大多在5%左右。

伴随着轮胎的涨价潮，世界性轮胎企业投资扩张热潮再次高涨。而北美历来是世界轮胎价格风向标。近日，耐克森轮胎美国公司、倍耐力北美轮胎、锦湖北美公司和在美国的其他一些轮胎公司等先后宣布提高轮胎价格。

此外，轮胎价格上涨还正在向北美以外蔓延。瑞典特雷斯特公司在2010年3月涨价5%的基础上，计划从7月1日起对轮胎再提价7%;德国马牌轮胎宣布，自4月29日起重新调整其乘用车及轻卡轮胎的价格，平均涨幅为4%;印度JK轮胎公司宣布6月涨价3%～4%，本次涨价是JK轮胎半年内第四次涨价。

不过，虽然国内轮胎厂商普遍提价，但据辜思历对中国商报记者介绍，“中国轮胎业出口和国内销售均未受到太大影响，部分品种仍呈现走俏局面。即便是伴随人民币近期小幅升值，也非但没有对轮胎出口产生消极影响，反而因为提价增加了利润。”

记者注意到，很多生产型企业为了扩大利润，减少人力成本，纷纷迁厂至中西部，那么轮胎业是否也会选择这条路线呢?

辜思历表示，“轮胎行业厂房基地的选择首先是要考虑靠近原材料产地，而其余因素次之。”

投资“潮涨” 风险蔓延

此外，记者注意到，今年以来，一股轮胎投资热迅速在全国蔓延，来势之猛令人始料未及。

法国米其林近期正式启动沈阳120万套全钢载重胎项目;横滨轮胎公司4月启动杭州轮胎扩建项目;日本东洋轮胎橡胶公司计划在2010财年内投资约155亿日元，以提高在北美和中国的轮胎产能;正新轮胎(台湾)集团启动在长寿生产基地的每年1000万条子午线轮胎项目，计划总投资10亿美元，建成后可年产800万条半钢子午线轮胎和200万条全钢轮胎。

据不完全统计，由于价格上涨助推，轮胎企业新上项目多达40个，全钢胎规模少则60万套，多则上千万套;乘用胎少则300万套，多则1500万套，产能已严重超过需求，投资过热的风险已经开始出现，这是否将加剧轮胎行业竞争的激烈和无序?

对此，固铂轮胎辜思历对中国商报记者坦言，“这是非常危险的一个行业信号。”

“轮胎行业是有一定门槛的行业，如果外界只看到他的利润就盲目涌入，势必会遭遇到困难，也会使整个行业所面临的风险加剧。”

“此外，尽管轮胎市场长远看将会随着汽车市场的增长而扩大。但轮胎是非常薄利的行业，因此产能利用率非常重要，如果厂商不顾实际而盲目地扩产，一旦原材料价格出现回落，价格战就不可避免，部分实力不强的轮胎企业就有可能面临着被洗牌的危险。”辜思历有些担忧的表示。

“退潮”后轮胎业将迎来洗牌

继去年9月美国对中国轮胎“特保案”之后，中国轮胎业便迎来了新一轮考验。尽管今年国内汽车销量增长对轮胎的拉动作用依然存在，但是轮胎业在出口、成本和国内市场竞争等方面遇到的压力已经在渐渐抬头。

另有业内人士预测，“虽然今年销量预计仍会增加，但是以目前的天然橡胶价格看，行业利润总额同比下滑已经是大概率事件。”

随着国际及国内市场竞争的加剧，一些如米其林、普利司通等国际品牌纷纷将市场开拓重点放在中国，这势必会进一步加剧竞争。

此外，由于轮胎是汽车重要的零配件，如果轮胎价格持续上涨，必将导致整车成本提高。鉴于今年车市销量上涨幅度低于去年，价格上涨或将进一步对车市产生负面影响。

辜思历在接受中国商报记者采访时认为，“在原材料价格的波动、跨国企业的冲击以及本土轮胎企业逐渐壮大的背景下，轮胎企业间的竞争将会更激烈，轮胎业或将迎来洗牌。”

目前轮胎企业的集体涨价或仅仅只是开头。有业内人士预计，由于今年轮胎原材料的价格将比去年上涨40%，轮胎价格可能还有进一步上涨的空间。

“由于去年轮胎销量大增，今年很多轮胎厂商都在酝酿提高产能。而轮胎是非常薄利的行业，一旦市场出现波动或许就会导致行业的重新洗牌。”辜思历表示。“在未来的洗牌中，只有勇于创新的厂商才能在竞争中站稳脚跟。”

那么轮胎市场的下一个突破点和创新点应该在哪里呢?

替换胎将成下一个市场突破点

在谈到未来轮胎市场的新突破口时，辜思历认为，在诸多不利条件下，轮胎厂商通过行业整合并购、寻找新出口等方式积极求变，将成为诸多企业的新一轮竞争力所在。

“这其中，以前不被重视的替换胎市场或将成为行业一个新的销售增长点，因为替换轮胎可以帮助车主以较低的改装成本，实现车辆更大的性能提升。”辜思历坦言。

他表示，目前多数轮胎企业的主要精力都集中在原厂胎市场。但随着中国汽车保有量的增加，替换胎的市场前景已非常乐观。他算了这样一笔账，“目前汽车和轿车保有量大约在1500万—2000万辆，估计一辆车一年更换约1.5个轮胎，大概一年就会产生3500万—4000万条替换胎市场。”

谈到对于未来的轮胎价格走势，北京中期期货公司橡胶行业分析师闫琎判断，“由于短期内天胶价格没有回落迹象，因此轮胎价格也难见明显回落。在出口方面，他认为，轮胎出口价格大幅提高的可能性也不大，出口企业大多会根据年初制定的价格再微调3%~4%。”

不过，闫琎认为，今年中国部分轮胎企业在开拓新兴市场和技术创新等方面收获颇丰。“有的出口企业对于中亚、南美和非洲等市场的开拓，恰好弥补了在美国市场损失的份额。”