首届全球汽车论坛在成都圆满落下了帷幕。本次论坛组委会负责人、中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠认为，经历金融危机后，全球经济重心从以美国为首的“华盛顿共识”经济体系，向以中国为代表的亚洲国家转移，一个真正的“北京共识”正在形成。而这对于中国汽车产业来说，将迎来下一个黄金十年，自主品牌将完成从“中国制造”到“中国创造”的过程。

中国汽车正经历由大到强

“中国汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的跨越。”王侠说，目前，中国汽车市场已经开始从新兴市场向成熟市场过渡，不但市场发展快，汽车消费需求变化也快。在全球经济危机的大背景下，全球汽车工业会向中国和一些新兴经济体转移。对中国汽车工业来说，带来了非常难得的历史机遇。

“在这样的大背景下，中国汽车保有量也以惊人的速度增长并还将进一步扩大，中国汽车无疑已成为世界汽车产业的耀眼之星。”王侠认为，中国汽车企业目前最需要做的，就是坚定不移地发展好自主创新，同时也要做好合资合作；加快节能环保技术和新能源汽车的研发和推进；进一步推进企业兼并重组，扩大企业规模；同时注重要在企业的产品品质、品牌塑造上下大功夫。只有这样，中国才能从“汽车大国”向“汽车强国”转变。

国产品牌走向世界是必然

全球经济一体化的进程越来越快，中国汽车产业要发展，也必然走国际化的路子，但怎么走？

“不能简单重复日韩汽车产业依靠美国市场发展的道路，应该从新兴市场和发展中国家市场做起。”王侠提醒中国汽车企业说，在国际贸易中，随着中国企业的国际化程度的提高，有关贸易纠纷或贸易摩擦也会越来越多，希望企业能够做好充分的准备。

中国正在历经并购、联盟的大趋势，吉利集团最近收购著名品牌沃尔沃就是一个标志性事件。王侠认为，未来的中国将会有更多这样的事情发生，而这也是全球都在经历的一个趋势。而除了生产商之间的并购外，供应商之间的整合也是未来的尝试，因为一级、二级、三级供应商虽然每个级别都有所区别，但是整体看来，他们还是互相有所联系，可以通过战略性的合作将其整合。

没有产能过剩就没有竞争

众所周知，中国汽车去年的产量是1500万辆，但全年的销售只有1300多万辆，出现了100多万辆的产能过剩。如果中国汽车产业必然走国际化的道路，那么产能过剩的问题是否会加剧？

“这不光是中国出现的问题，而是全球都面临工业产能过剩的情况。”王侠说，这是一个挑战，但是如果没有产能过剩，那么就没有竞争。“对于汽车厂商来说，作为企业战略，对产能规划是一个正常抉择，保

持一定的产能过剩是正常的，这是一个市场情况，想控制也控制不了。”王侠认为，汽车产业是资本和技术密集的产业，如果没有规模，成本就降不下来。企业为了降低成本的需要，扩大产能是很正常的，没必要把这个话题扩大。“毕竟汽车行业是一个竞争的行业，最终还是要通过竞争胜出。汽车厂家想要在竞争中获胜，努力降低成本将是有效的手段之一”。