10月28日，广深铁路公布公司2010年度三季度业绩报告，报告显示，1~9月份营业收入98.78亿元，同比增长9.54%；营业利润16.18亿元，同比增长28.31%；归属于母公司的净利润12.41亿元，同比增长23.16%；每股收益0.175元。其中，7~9月份营业收入35.69亿元，同比增长12.94%；营业利润7.30亿元，同比增长39.80%；归属于母公司的净利润5.50亿元，同比增长31.96%；每股收益0.078元。

公司董事会秘书郭向东表示：“截止报告期，受益于宏观经济的持续向好、京广铁路武汉至广州区间货运运能的逐步释放、上海世博会召开以及广深城际列车从2010年6月18日起票价上调等有利因素影响，公司今年主要服务区域内客货运输业务稳步增长，营业收入实现稳健增加。”另外，郭向东还表示：“增收的同时，公司通过以利率较低的中期票据替换利率较高的银行借款，合理调整财务结构，使财务费用得以有效控制，实现同比减少近34%。”

作为国内唯一一家在上海、香港和纽约三地上市的铁路运输公司，广深铁路一直致力于为广大旅客货主提供优质的铁路运输服务。从 1994 年开通国内第一条准高速铁路到 2007 年开始运营“和谐号”动车组，从增建广深间第四线铁路到收购广州至坪石段铁路运营资产， 从广深城际铁路公交化运营到推出广深铁路电子化客票和“金融IC卡”、“快通卡”，广深铁路为旅客货主在运输服务体验的速度、规模和便捷方面不断创新。广深城际公交化铁路，更是让重阳节前后再现港人返乡潮。有数据显示，10月16日和17日，广深城际公交化动车组列车和广九直通车分别运送旅客26.1万人和2.4万人，分别同比增长16.2%和20%。

据悉，在CEPA和粤港合作框架协议相继签订后，粤港融合呈现日益加速态势。铁路上市公司具备经营稳定、现金流充裕和较高防御性的特征。而广深铁路地处经济发达的珠江三角洲腹地，占据明显的地理优势，加上公司资产规模与运输能力的大幅扩张，因此，广深城际铁路自然成为促进粤港两地和珠三角融合的桥梁和纽带。

“广深铁路刚刚开通时,日均客流仅3万人,但是随着珠三角交通网络的便捷及经济的发展,日均客流达到了10万人,在今年10月1日单日客流量为20.5万人，创历史最高记录。”郭向东说，“在2009年，广深城际列车全年实现旅客发送量达3349万人，较2006年的2224.3万大幅增长1124.7万人，增幅达51%。如此大幅的增长，极大地促进了粤港和珠三角一体化的进程。”

回望过去，经过2005-2009年的建设，我国铁路投资已经取得了十分惊人的成绩，未来我国将建设完成时速200公里以上、1.6万~2万公里的客运专线网络。在铁路建设的大周期中，铁路建筑行业、工程机械、铁路车辆、水泥、电气设备、钢材等均会有不同程度受益。大规模铁路建设更是带动了近年来上述行业景气度的提升。而作为中国刺激经济四万亿元投资的一部分，高速铁路建设成为中国在全球金融危机背景下拉动经济增长的推手之一。高铁时代的到来，从长远来看对广深铁路来说是一个难得的机会。高铁的陆续建成将极大地提高中国铁路客运运输能力，促使中国铁路客货运输资源的有效整合。这些变化一方面将极大地缓解长期以来铁路客货运输供不应求的局面，另一方面铁路不同层次客货运输网络的完善将加速人才、资金和物资的流动，特别是粤港和珠三角区域，从而也为公司创造更多的客货源。自2009年底武广高速铁路开通运营以来，广深铁路的货物发送及接运水平得到大幅提升，其原因就在于京广铁路武汉至广州区间的货运运能得到较大程度的释放。待2012至2015年全国高铁网络的基本建成，中国货运运输能力和品质将大幅提升，相信公司必将从中受益。

广深铁路董事长徐啸明表示，未来几年，公司将抓住大规模铁路建设的历史性机遇，适应铁路体制改革的政策导向，以持续扩充运输能力、高效整合资源、提高服务质量为工作重点，持续推进管理创新、服务创新和技术创新，实现公司“做大做强”的发展目标。公司将做好广深线客运市场调研，争取将平湖、新塘增设为广深城际停靠点，进一步完善广深城际“公交化”方案，且继续加强增开国内长途车可行性方案的研究工作；抓住京广铁路武汉至广州区间运能释放的有利时机，加强货运营销，争取提供更多直达货运列车。增收的同时，进一步加大节支力度，优化劳动用工和压缩间接管理费用，持续提高公司管理能力，促进公司的长期稳健发展。