第25届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会开幕式于11月7日在深圳会展中心举行。时隔11年之后，这场盛会再次来到中国。如果说上次大会对于新能源汽车产业仍是“纸上谈兵”，那么这一次，数十款新能源汽车的集体亮相则意味着“中国新能源汽车产业已经步入了真刀实干的发展阶段”。多位相关人士在大会上透露，中国扶持新能源特别是电动车的政策仍将加码，而中外车企在中国市场的厮杀在明年将进入白热化。

政策先行

产业规划今年落地

世界电动车大会不仅仅凝聚了全国一线车企和新能源核心零部件供应商，包括科技部部长万钢在内的国家部委多位高官也亲临现场，而全国人大常委会委员长吴邦国发来贺信称“节能和新能源汽车是产业发展方向”。

吴邦国说，第25届会议，以可持续动力革命为主题，反映了当今世界所面临的形势和任务。中国政府一贯高度重视能源安全和环境保护，始终不渝地鼓励和支持电动汽车的研究与技术创新，把节能和新能源汽车作为产业发展的方向。

而此前关于新能源汽车私人补贴只面对国产车型的问题，科技部部长万钢在会场透露，“在最近公布的关于节能汽车的政策补助方面，各国的国际品牌和中国研发的汽车同样得到了支持。在电动汽车推广的过程当中，只要有适合的产品，我们都会给予同等强度的支持。 ”

中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞透露，备受关注的新能源车与节能汽车产业规划已经报批国务院，今年肯定会出台。

车企厮杀

通用：发布未来交通蓝皮书

通用汽车中国公司于昨日正式发布国内首个针对未来城市交通规划的综合性研究报告——《“2030城市交通可持续发展”蓝皮书》（以下简称“蓝皮书”），该蓝皮书将成为其后世博时代可持续交通发展的重要战略。

在通用汽车对于未来可持续发展的城市交通愿景中，未来的汽车应该是由“电力驱动，与通讯基础设施实时紧密相连，由电子控制，可根据需要自动驾驶，并通过灵活的设计满足消费者的各种使用需求。在该蓝皮书中，电气化、车联网及创意设计，是通用汽车所提出的技术解决方案中的重要组成部分。而其现实的车型载体，雪佛兰Volt沃蓝达增程型电动车、EN-V电动联网概念车和雪佛兰Equinox氢燃料电池车，首次齐亮相。

比亚迪：新能源车型近期开卖

主场作战的比亚迪占尽先机，其纯电动出租车E6已经奔驰在深圳的大街小巷，而纯电动大巴K9的首次面世更让其欲做国内电动车“老大”的决心显露无疑。据悉，比亚迪F3DM于今年3月底在深圳上市，官方售价为16.98万元，扣除国家和深圳政府补贴后售8.98万元。比亚迪副总经理兼新闻发言人王建钧表示，F3DM已在全国21个城市做完路演，同时公司也在和杭州、上海等相关机构接触商谈，下一个零售城市可能是杭州，而上海近期开售的可能性也比较大。比亚迪董事长兼总裁王传福则表示，比亚迪双模电动车F3DM在今年9月的销量超过100辆，明年在深圳地区销量有望达到每月1000辆。按计划，E6明年6月在美国上市，并择机推向欧美市场。

上汽：产业化时间表确立

上海汽车集团股份有限公司以“绿色上汽，创新未来”为主题，展出最新研制的荣威350纯电动轿车、上海牌Plug-in燃料电池电动轿车和申沃牌纯电动城市客车3款“零排放”新能源汽车。世博会上成功的新能源车示范运行，为上汽顺利完成新能源汽车产业化目标提供了有利条件。目前，上汽已明确了公司发展新能源汽车的技术路线，提出了新能源汽车产业化发展目标：2010年，荣威750中混混合动力轿车投产；到2012年，荣威550插电式强混轿车投产，自主品牌纯电动轿车实现量产。

成本、核心技术和配套

虽然车企对于新能源汽车的投入可谓兴致勃勃，可其仍面临核心技术与成本等难题。北京精进电动科技首席技术官蔡蔚表示，在电机领域方面的技术，中国落后世界3至5年。目前新能源汽车的制造，大多车企都采取采购关键零部件的办法，来解决汽车动力问题，国家863节能与新能源汽车重大项目专家组组长，清华大学教授欧阳明高博士认为，“如何来掌握自主的核心技术是我们面临的挑战。 ”

另外一方面，新能源汽车仍面临成本和配套问题。由于新能源汽车的制造成本过高，不少所谓的量产车型只是车厂的一项“面子工程”。记者从业内人士处获悉，环保优势最为明显的 “氢燃料电池”客车的单车造价在300万元左右，氢燃料电池轿车的单车成本约为100多万元。而最容易实现量产的混合动力轿车也将比普通版汽车贵大约30%到50%。

“配套也是问题，很多城市电动车卖不动就是因为没有充电桩。”业内人士坦言。中汽研赵航主任强调，从短期看，中国的新能源汽车优势不大，中国要想做好新能源，还需脚踏实地。