11月22日，中国南车A股上涨3.31%，报收7.19元人民币，H股9.03港元，上升2.27%。就此，券商分析人士对《证券日报》记者说：“很多情况下，一些股票股价长期倒挂，H股比A股贵点。与市场估值水平和流动性有关，对A股估值有牵引作用。”

京沪高铁全线铺通引爆行情

11月15日上午，京沪高速铁路全线铺通仪式在安徽蚌埠南站举行，举世瞩目的京沪高速铁路全线铺通，2011年正式通车。京沪高速铁路2008年4月18日开工，从北京南站出发，终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。

京沪高速铁路贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长三角两大经济区，全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥等24个车站，路程缩短到5小时内。京沪高铁公司总经理李志义表示，京沪高铁所改变的，不仅仅是乘客的时空距离，更重要的是，它将打破此前行政区域划分带来的局限，将京津冀、长三角两个经济圈融为一体，形成一个巨无霸式的区域经济圈——京沪经济圈。京沪铁路建成和通车后，必将对环渤海地区和长三角地区两大区域的发展产生比较大的影响。特别是对沿线的人流、物流、信息流和资金流，产生一个非常大的沟通和协调，对沿线的区域经济的发展，必将产生重大积极地影响。

而目前，在京沪高铁全线贯通的基础上，作为铁道部主要的采购单位，中国南车和中国北车成为受益者。国都证券研究员魏静对《证券日报》记者说：“京沪高速竣工时，相关车辆投放时，对中国南车业绩有刺激作用。最近，中国南车股价强于大盘，预计4季度业绩会更好。”

记者致电中国南车询问京沪高速项目中标情况，中国南车董秘办一女士表示：“我只知道已经招完了，肯定会对公司业绩有提升作用，但其他的不清楚。”

订单充足长期被看好

据了解，截止2010年9月30日，中国南车在手订单超过940亿元，其中动车组492.72亿元，机车200.31亿元，城轨地铁163.72亿元，新产业60.96亿元，货车和客车分别为13.44亿元和9.26亿元，考虑到合营公司BST300多亿元动车组订单，目前公司有订单总额超过1200亿元，有力的保障了公司业绩的持续稳定增长。

不愿意透露姓名的券商研究员表示：“中国南车的京沪高速项目，明、后年应是比较集中的交付期，中国南车和中国北车被中国铁道部控制，毛利率不会太高，中国南车主要是南车青岛四方机车车辆股份有限公司在生产动车组，我们去实地考察调研了，一年的交付能力大概是350公里速度级动车组80辆。”

2010年9月14日，中国南车旗下子公司南车四方与武汉铁路局签订了200-250公里速度级动车组销售合同，合同总金额约34亿元。预计2010年10月开始交付，2011年1月全部交付完毕。9月中旬，国内动车组市场历史累计总订单在2120亿元，其中200-250公里级别动车订单在540亿元，300-350公里级别动车订单在1580亿元。南车集团在200-250公里级别动车市场上占有明显的优势。市场人士一致认可，公司具有行业龙头地位和高度确定的成长性。

中国南车公布，于19日接国务院国有资产监督管理委员会有关批复文件，原则同意公司实施股票期权计划。公司股票期权计划（草案）尚需经证监会备案无异议后提请股东大会审议，会议具体召开日期另行通知。

市场人士估算中国南车2010年、2011年和2012年可分别实现每股收益基0.24元、0.32元和0.44元，对应2010年、2011年和2012年动态市盈率大约为25.90倍、18.96倍和14.02倍，估值水平不高。公司基本面优秀，在手订单充足，未来三年高增长明确；同时，高铁运行密度加大带来车辆新增需求，以及动车组维修服务、海外市场、新产业和城轨地铁等业务也保障了公司2012年之后的业绩增长，综合来看，公司具备较好的防御性。国泰君安（香港）黄家玮认为中国南车于十二五计划期间的营业收入及净利润增长将会较基建承包商来的高及可持续。