“车皮太难请了，尤其入关的计划很难批复。”齐齐哈尔德丰经贸有限公司负责人周德华向期货日报记者抱怨。据了解，12月份以来，当地铁路用车计划已经很难获哈尔滨铁路局批准。

随着东北地区2010/2011年度玉米的大批量上市，大量粮源已经集中到中粮贸、华粮等国家大型粮食贸易商和部分中小型贸易商手中，但东北地区铁路运输紧张问题也日益凸显，车辆计划难批、车皮难请等运输难题成为摆在上述贸易商面前难题。

“导致车辆运输紧张的原因，除了东北玉米上市导致的集中外运之外，也包括东北地区运输线路单一、天气恶劣和大量粮源集中在少数几个地方等因素。”大连北方国际（000065）物流公司相关人士向期货日报记者表示。

据记者了解，随着11月中旬东北连续降温，吉林、黑龙江等产粮大省的玉米上市速度开始加快。因为只有温度降到一定程度，当地玉米脱粒、烘干等工作才能正常运行，贸易商收购的玉米才便于保存。

“收购大量玉米之后，首先面临的问题就是运输问题。”周德华说，现在向大连发运的车皮和计划基本上都被一些大型国有粮食贸易商使用，中小型贸易商很难请到车皮。一些发往上海、四川等地的车皮也受到了铁路部门运输计划的制约，大量玉米都留存在仓库，只能等情况好转再慢慢运输。

事实上，部分国有大型玉米贸易企业同样面临着玉米外运的难题。

“大连地区拥有散粮运输车辆的企业一共3家，合计4000余辆车皮，像北良港的2400辆L18车基本上都给其下属的贸易公司使用，部分承担了贸易商的运输任务。”大连当地一家贸易商向记者说。

据记者了解，临近年底，铁路部门计划数量减少也是东北玉米外运难度加大的一个重要原因。

“2010年，哈尔滨和沈阳铁路局已经基本上完成了本年的运输任务，12月份以来，其任务压力明显降低。铁路局已经开始有计划地降低12月份的运输量。因为12月份完成的运输量并不计入明年任务，做的太多反而可能导致明年计划难以完成或者增加运输任务。这些因素使铁路局外运积极性降低。”一位不愿透露姓名的贸易商向记者表示。

除了铁路运输计划紧张之外，玉米价格南北倒挂是东北玉米难以外运的另一个因素。“东北榆树地区车板价格达到1950元/吨，运到大连至少成本在2060元/吨一线，而大连港昨日平仓价格也就在2080—2100元/吨之间，扣除平仓费、损耗等，贸易商基本上无利可图，这使东北很多玉米都滞留于仓库中。”大连良运粮油购销公司夏庆辉表示。

此外据记者了解，过去一段时间，受东北地区连续遭遇恶劣天气等影响，农民送粮困难也是导致东北玉米滞留于当地的部分原因。

显然，当前东北玉米外运困境已经到了相当严峻的程度。

东北玉米外运遭遇的种种难题，在一定程度上凸显了国内当前“北粮南运”的困局之大。东北地区玉米外运问题关系着保证国内粮食供给、维护物价稳定的大局，有关部门有必要认真对待。