近日中钢协率队前往澳大利亚进行谈判，随行的包括宝钢、武钢等铁矿石业务代表。

“现在谈判，主要谈的是怎样解决海运费与矿价的问题；矿石品位溢价怎样计算；以及指数的采集和定价怎样才能更加透明化”，中钢协一位参与谈判人士透露。

他认为：“我们谈判的出发点还是供需的态势，从这一点来说，目前的局面对我们还是有利的。”

数据显示，2010年我们粗钢产量达到6.2665亿吨，同比增长9.3%；生铁同比增长7.4%。但全年进口铁矿石却下降了1000万吨。中国铁钢比进一步下降，从96%下降至94%，这两个百分点意味着，中国可以少用铁矿石1500万吨。

此外，现在中国压港铁矿石存量也一直保持较高的水平，连续几个月达到8000多万吨的水平，这足够中国钢厂吃上两个月。而且，海运费价格也处于低位。

中钢协谈判小组在澳大利亚看到，矿山公司正忙于扩产，未来几年矿石的供应量会不断增加。而去年，中国铁矿石进口正在减少，国内矿山自给率虽然不能得到明显改善，但产量仍在持续上升。

“此前有人说澳洲洪水等自然原因，会影响铁矿石供应量，我们去实地看后发现，洪水离矿山距离非常远，没有受到丝毫影响，矿山自己都说没有影响”。

在市场供需基本面下，中钢协预测，2011年铁矿石供大于需的局面将得到进一步加强，中国过于依赖进口矿的局面则会进一步得到扭转。

“不过，我们也发现，在实际谈判中，矿山公司不看供需，人家是在垄断的地位。可以说，现在的铁矿石谈判，已经不仅仅是看供需关系了，主要是三大矿山公司的垄断，加上背后对价格的操控、对海运费的操控，这些都是谈判控制不了的。”该人士指出。

“海运费波动的背后，是矿山公司操控的结果。今年谈判时，我们明确提出，矿山要保持海运费的稳定，减少波动”，该人士介绍，由于目前铁矿石定价采用的都是离岸价，海运费并不计入合同价格，中方的教训是，海运费通常会在铁矿石谈判时，出现大幅下跌的情况，而一旦价格签订，海运费就会大幅上涨，钢厂的成本也随着大幅增加。

对于定价基础的指数采集，中钢协认为，目前存在的问题是不够透明。而协会在经过调研后发现，季度定价已经是国内钢厂所能接受的最短周期，否则将对钢厂的生产经营造成很大影响。