“在建立信心的同时,干散货船东们必须做好经历短期阵痛的准备”。近日,国际干散货船东协会主席Nicky Pappadakis表示,不过,从长期看,干散货市场仍然乐观。

　　“正如新闻报道的那样,目前在干散货市场要想找一丝即将转强的信号都很困难。” Nicky Pappadakis说,然而在分析以往历史数据后,他仍乐观地看待整个市场。

　　他同时表示,对于“目前在建船舶的真实数量过多,会影响干散货航运市场的长期稳定”的问题,也会在市场修正中得到解决。

　　然而,记者采访了解到,上述问题却令许多业内人士感到忧虑。中国船舶工业经济研究中心主任助理、首席研究员包张静就曾向记者表示,从长期来看,干散货运输市场存在着潜在的运力过剩。

　　数据显示,截至今年8月底,全球船东拥有的800艘左右、约1.38亿载重吨。与此同时,全球手持订单却达到807艘,约1.51亿载重吨。

　　对此,包张静直言,手持订单双双超过现有船东运力规模,不可谓过剩不严重。据他统计分析,今年全球新船成工量约1.1亿载重吨、2009年将为1.6亿载重吨、2010年更达到1.86亿载重吨。

　　然而,Nicky Pappadakis乐观地认为,在经济动荡的形势下,新增船只会受到抑制,同时“大约的5%的干散货船队船龄超过31年”等等因素作用,使这一问题变得没有那么可怕。

　　Nicky Pappadakis还分析认为,世界贸易的信心,只有在金融系统改革后才会出现,而目前这一问题正被积极考虑。另一方面,远期运费比现期运费更坚挺,说明全球干散货短期市场也不会降到以前的低迷期的历史低点,因此对产业长远要有信心,且整个行业在经历短周期后会有质的飞跃。

　　“不要期望短期内干散货市场会有改观,但长期看仍要乐观,而且希望泡沫破裂后,使整个行业更健康。”中外运集团总裁助理也赞同这种观点。