据了解，FFA的签订本身几乎不需要成本，风险较大，目前国内参与的公司很少，主要为航运商和贸易商。而在国际上，随着套期保值和套利需求的发展，FFA早已成为一个成熟的商品。但BDI的暴跌让一些参与炒作的投行和航运对冲基金资金链出现断裂，对市场形成了坍塌效应。

　　据媒体报道，今年10月份，全球有多家干散货海运公司宣布倒闭。其中，影响力较大的为乌克兰干散货船运营商Industrial Carriers的倒闭，该公司曾是FFA的积极参与者。

　　“BDI指数连续下跌，整个行业都受到很大影响，目前我们也没法采取什么有效的应对措施。”中国远洋上述人士表示。

　　船舶租赁保本点位BDI3000点

　　BDI指数暴跌下，中国远洋受累的不仅仅是FFA，还有其船舶租赁业务。

　　记者查阅中国远洋2008年半年报发现，中远经营租赁费支出较2007年上半年增长了74.9%，原因主要为报告期内公司扩大了租入船规模，且干散货船舶租赁价格上升了。该报告显示，截至今年上半年，中国远洋拥有干散货船舶432艘，其中自有船舶204艘，租入船舶228艘，租入船舶占比超50%。

　　据联合证券交通运输业分析师朱远颂介绍，自有船是中国远洋干散货业务的长期盈利来源，租入船舶在多数时候只会贡献较少的利润，在公司判断失误时还会带来损失。“目前公司租入的干散货船舶平均租金成本约为BDI5000点，再考虑公司已将2009年干散货船舶20%的营运天数的期租水平锁定在5000点左右，估计公司所有干散货船的平均保本点位在BDI3000点左右。”

　　而据了解，中国远洋租入的船舶中有一定比例的船舶会转手再次租出，公司靠其中的差价来减少自己的船舶租赁负担。目前BDI指数已下挫至1000点以下，整个航运业面临严峻形势，一些租家可能会不愿意履约，甚至丧失履约能力，由此产生租船的交易对手信用风险。

　　“目前还没发生毁约事件，但不排除这样的风险。”上述人士告诉记者。

　　而平安证券则表示，船舶租赁业务的交易对手盘信用风险非常巨大并且难以评估，可以在0-200亿元之间。但由于中国远洋严格地筛选交易对手，信用风险有可能接近0-50亿元。

　　联合证券认为，租入船舶将拖累中国远洋四季度和明年的业绩；平安证券则预计，中国远洋今年四季度将出现亏损。