合成橡胶市场正在和天然橡胶市场展开一场博弈。由于合成橡胶市场在原料的强力支撑下居高不下，而与同期天然橡胶价格之间的价差也引起橡胶制品行业的关注，轮胎企业纷纷修改配方，加大对天胶的使用量，而这一举动也推动了近两日天然橡胶价格的上升。

截至昨日收盘，上海天然橡胶期货主力9月合约大幅上涨805元/吨，报收于31865元/吨；东京TOCOM橡胶基准12月合约收高8日元，至每公斤365.8日元；泰国合艾原料市场生胶片125.9泰铢/公斤，涨1.89泰铢。“如果天然橡胶价格跌至4000美元/吨以下，亚洲轮胎生产商将可能选择调整产品配方，以使用更多的天然橡胶，从而有效降低轮胎的生产成本。”亚洲轮胎业人士上周表示，在生产汽车轮胎时，这两种原料可相互替代，然而近期它们的价格变化趋势却截然相反。

据悉，自5月底以来，新加坡商品交易所的TSR20天然橡胶9月份交付期货价格已经下挫300美元以上，降至约4360美元。同期，现货合成橡胶的价格则上涨175美元，升至4300～4550美元，涨幅达4.1%。印度一家轮胎生产商称：“预计天然橡胶价格将进一步下跌，7月份将跌至4000美元左右。在没有搞清天然橡胶价格情况前，我们不会正式确定顺丁橡胶合同价。”这也反映了当前合成橡胶市场的交投僵持局面，市场预计石化厂下月将开单减量，且7-8-9月份将迎来顺丁橡胶生产的检修期，推动合成橡胶价格超天胶。一些橡胶生产商指出，丁二烯价格上涨将推高合成橡胶价格。韩国一家合成橡胶生产商表示：“丁二烯成本大幅暴涨支撑了合成橡胶的报价逐步上升，预计7月份丁二烯价格将冲破4000美元。在此情况下，如果我们不提高合成橡胶价格，就将出现亏损。”6月17日，丁二烯的价格已猛涨到3800美元左右（CFR，东北亚），从5月中旬以来已上涨了300多美元。

面对这样的市场形势，一家东南亚轮胎生产商称：“鉴于目前轮胎市场形势十分严峻，要接受如此高的合成橡胶提价幅度是不可能的。”几个月以来，中国的汽车产量和销量一直在下降，一方面是由于燃油价格上涨，另一方面是中国对北京和上海进行了买车限制。

日本作为世界上第三大经济体，其汽车产量也在下降。该国汽车工业目前还没有完全从3月份日本东北部的大地震中复苏。印度是亚洲的另一个汽车大市场，5月份的轿车销量虽然还在增长，但速度比前一个月慢得多，5月增速为7%，4月为14%。印度一位轮胎生产商称：“我们不接受4300多美元的合成橡胶价格，因为按照这样的价格完全可以从贸易商那里买到货。”