根据中国汽车工业协会数据，1~2月1.6～2.0升的乘用车销售同比下降了17.32%，市场份额下降5.28%。

　　对于今年能否完成1000万辆这一产销目标，国家信息中心经济咨询中心主任徐长明昨日对本报表示，有些难度，但也有可能实现。他认为，根据去年产销数据，预计今年乘用车增加约30万辆、微型客车增加30万辆、微型卡车增加几万辆、重卡可能有所下降，这样算来，总量达不到1000万辆也会很接近。

　　业内人士认为，《规划》中一系列政策措施的落实到位，是实现1000万辆的保证。“今年车市的希望都是靠政策来拉动的，比如小排量车购置税减半、汽车下乡补贴政策等，为了保证明年车市增速，估计还会出台更多刺激政策。”徐长明对记者表示。

　　政策刺激或“寅吃卯粮”

　　国信证券认为，由于市场对相关政策已经提前预期，因而《规划》公布对于汽车板块股价的刺激将明显小于前期。

　　事实上，汽车股上周五的表现普遍低迷，汽车行业46只个股中上涨股仅有6只。当然，由于市场对于本轮振兴规划早有预期，汽车股此前已经展开了一波强势上涨，截至上周五，今年以来汽车股的累计涨幅达到了61.15%，较上证指数同期涨幅25.28%高出一倍有余。

　　兴业证券汽车行业研究员朱学东表示，目前汽车行业存在产能过剩、需求难以跟上的矛盾。鼓励重组有利于调整产业结构，对于汽车行业部分不良产能作出消化，后市应当会提振部分汽车股走势。

　　然而，平安证券汽车行业研究员王德安认为，2009年受政策刺激影响，市场销售好于真实需求，部分透支了2010年的消费需求。相关政策在扶持2009年行业发展的同时，可能削弱2010年的增长动力。

　　对于《规划》规定“新建汽车生产企业和异地设立分厂，必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行”，中信证券汽车行业分析师李春波认为，此举是希望企业不要过快扩张产能，而要充分利用已有产能，提高产业集中度。