对于成品油市场而言，“油荒来了”无异于“死神来了”般的糟糕。尤其是对于民营油企而言，油荒就意味着“断粮”，无粮之下生存难！近几年国内“油荒”频现，并且往往是在第三季度末到第四季度的这段时间，竟成了“油荒”的准时报到区。

油荒的情景想必大家都很熟悉：加油站排成长龙，往往跑几个地方加不到油；贸易商和民营油站在寻找油源的路上四处“吃羹碰壁”；两大的销售公司基本是“闭门谢客”只自保，炼厂加班加点生产却总是“杯水车薪”；地炼门前大热，“批零倒挂”随处可见……

当然，今年亦没有例外。“金九银十”依然是在柴油资源紧张声中度过的。

对今年柴油资源紧张来说，两大给出的理由是：

中石油：大连石化事故，整个系统低效率生产；10月北方炼厂柴油生产换号；9月柴油迎来需求旺季。

中石化：9月柴油需求旺季到来，但是系统对汽柴外采要求增高，多通过中石油和中海油来完成，现在中石油和中海油资源紧张，外采困难。

卓创了解到的情况是，目前中石油东北、西北炼厂对销售公司的欠量高达100万吨之多。各地主营销售公司多停止批发，严控直销，保障自营油站。众多用油终端以及民营加油站在主营销售公司拿不到货，开始转向两大加油站寻找油源，毕竟现在是“批零同价”，唯一的问题是税票难开。而中间商方面，经过长达几月的下调预期下，手中鲜有存货，目前多退市观望。不过比往年较好的是，到目前为止，国内零售市场尚未有“断供”现象，各加油站运行正常，既不限量也不用排长队。

就成品油市场需求状况而言；9月农渔业需求开启，需求有一定提高；而从经济面来看，9月中国PMI指数51.2%，环比增长0.3个百分点，并且是连续第二个月处于扩张区间，制造业的用油需求环比也有所回升；柴油在发电需求方面今年虽然不及去年群省限电之下的发电用油需求多，但是西南干旱持续，水力发电受限，柴油发电需求仍存。

供应方面，海关数据显示，9月成品油净进口量为54万吨，环比减少71万吨，创年内新低；炼厂方面，开工率持续不高，据卓创测算9月份以来国内主营炼厂开工率在77-80%间徘徊，处于年内低值；9月两大集团原油计划加工量在2811万吨左右，环比下滑5.39%；库存方面，8月末，国内汽油库存环比下降1.15%，柴油库存环比下降1.7%。虽然地炼整体开工情况较好，但由于相对主营规模较小，对整个成品油市场提振甚微。

以上数据不难看出，今年9月以来国内成品油市场确实是供需偏紧。不过真的是“油荒来了”吗？

卓创以为，目前的状况尚不能称之为“油荒”，供需失衡是对成品油行业流通间而言的，而对于影响百姓生活的终端零售方面，目前仍未显现“紧张”局面。

且两大集团也开始着手采取一定的补救措施：10月中石化汽柴油超产奖励幅度分别为440元/吨、710元/吨，较上月略有上涨。这是中石化对旗下炼厂连续第八个月执行成品油超产奖励政策；中石油在第三季度恢复柴油进口，以避免因检修和开工率下降而导致“油荒”，卓创了解，9月中石油进口两船柴油分别运抵华东和华南；10月份两大原油计划加工量在3036万吨左右，环比上月增长8%。

后期来看，欧美债务危机依然面临一定的不确定性，全球经济面临“二次探底”的危机，我国经济增速也明显放缓，随着汽车销售及其他需求增势放慢，成品油消费增速开始放缓，2011年的“油荒”或许在形成之前就会溺死在“摇篮”中。