2011年9月28日—9月30日，浙商期货一行四人从杭州出发，北上南京，沿长江沿线走访南京、常州、江阴、张家港、太仓等地，拜访了一些甲醇现货贸易商和拟定的甲醇期货的交割仓库，从江苏海外企业集团（简称海企）、江苏对外贸易进出口有限公司、江苏翰克斯、常州建韬、华西化工、长江国际、太仓阳鸿等企业获得了一些第一手资料，与投资者分享。

江苏海企

江苏海企是此行的第一站。海企集团目前甲醇贸易量每月约1万吨，在江苏省甲醇贸易中位居前10。虽然目前甲醇不算是海企最大的贸易品种，但随着甲醇期货的上市，海企也有进一步做大做强甲醇贸易的打算。

海企认为，甲醇现货价格的上涨一般可以分为两种情况：在淡季情况下价格的上涨主要由下游需求所决定；在旺季情况下价格的上涨主要由上游或现货企业的拉涨所决定。而从8月份开始，国内甲醇现货价格的上涨就是由于旺季预期下现货商的拉涨所形成的。对于价格，海企方面基于前期甲醇的进口成本认为，华东地区甲醇从10月份来看，3100元/吨将是整个10月份的底部，未来行情还有进一步上攻的动能。若假设前期进口商一直在进口甲醇的话，由于国内外一直处于价格倒挂的境地，若要解套，3500一线具有较大的压力，可能形成年内的顶。

从现在的行情来看，节前港口地区并不缺货，江苏地区港口库存约43万吨。在宏观经济不景气的情况下，下游仍缺乏复苏动力，这对近期甲醇现货构成利空。但总体来看，在旺季的预期下，甲醇现货一般都会有所上涨。同时我们获悉，6月份由神华宁煤牵头的国内60万吨以上甲醇产能的企业曾经开过内部的保价会，价格一旦低于2400元/吨时即进行装置检修，这无疑对整个市场构成一定的支撑，故10月份整体行情将依然以红盘为主基调。

海企对于甲醇期货的上市也提出了自己的看法，他们认为，甲醇的贸易量在液体化工品中处于国内领先地位，但作为低附加值产品，企业参与的积极性有限；由于液体化工品种运输不便等特点，使得该品种地域性较强，品种的分割较为明显，各地区之间缺乏明显的同质价格影响因素，甲醇期货的上市，可以为不同地区的现货定价提供一个较好的平台。

但是海企方面也表达了对甲醇上市方面的一丝担忧：交割库与厂库之间的升贴水问题——南北方之间目前的升贴水定在150—200元/吨的水平，目前河南地区甲醇现货运抵江阴运费约在350元/吨，升贴水过小可能会使现货商买货积极性降低，不利于行情的活跃。海企建议，郑商所在升贴水方面也设置电子盘，可以随市场的变化而变化。但目前来看，这只能是个美好心愿。

长江国际

长江国际作为一家市值十几亿的上市公司，其液体化工在全国位列三甲，我们一行在长江国际的大门外也看到了浩浩荡荡的前来拉货的车队，场面甚是壮观，这与其他几家码头仓库形成了鲜明的对比。

长江国际于1992年建成并投入使用，直到今日拥有库容44万立方米，储罐112个，其中码头附近有10万立方米的新仓库正在投建，2012年3月可投入使用。目前长江国际日常使用仓库约35万立方米，一般备有5—6万立方米的空间作为周转，其运作量在江苏称得上首屈一指，而内蒙久泰也在这里包下两个1万立方米的储罐常年存放。

长江国际向我们详细介绍了整个液体化工船只卸货入库等环节的情况——船只靠港后，检验人员会迅速上船抽检样本，经过约15分钟的化验，一旦货物符合标准，可由事先准备好的管道迅速对接，通过船内部的发动机动力直接将甲醇泵入管道，卸货管道每条速度约200—300吨/小时，而其中的检验费用由长江国际自己负担，这也是该港口不同的一面，液体传输完毕后，通过氮气鼓风，将管道内残留吹入储罐中，卸船即完成。从中东过来的甲醇，一般月初订货，月末即可到港，韩国、台湾运来的货物，2—3天就可到港，所以一般只需提前1个星期和码头联系，货物基本都可入库。

费用方面，由于长江国际优良的信誉和优质的硬件设施，仓储费用也相对较高，第一个月要求达到50元/吨/月，第二个月开始按照1.5元/吨/天收取，不足一个月按照一个月收取，目前库中100%为进口货物。

值得注意的是，由于甲醇的低附加值和低仓储费用的特点，使得长江国际对于甲醇的兴趣不大，但是未来开发的10万立方米库容中，完全不做甲醇不现实。甲醇上市后，作为交割库他们也会备有较大的甲醇仓库。

长江国际作为江苏省乃至全国知名的液体化工码头，强势非常明显。郑商所方面要求长江国际随时保持2万吨甲醇的库容，这点似并未被仓库方面接受，按照仓库方面的意思，宁可不做交割库也不会在合约上留下这条条款。不过考虑到未来郑商所可能在乙二醇等方面还会有进一步的合作关系，长江国际依然最适合作为华东地区最大的交割仓库。