昨日,中国东方航空股份有限公司执行董事兼总经理马须伦在香港出席业绩说明会时,一开场就表示,2009年东航的亏损将大幅度减少,同时,公司也希望今年能实现收支平衡。“我们希望2010年能扭亏为盈。” 东航15日公布业绩,2008年出现净亏损人民币139.28亿元,原因是燃油成本高企以及乘客需求疲软导致收入下滑4%。 谈及与上海航空的合作事宜,马须伦指出,东航与上海航空一直保持良好的合作关系,但双方管理层到目前为止,仍未有就股本合作作商谈,目前上海航空于上海的市场占有率15%。 东航董秘罗祝平补充道,目前东航并无出售武汉航空及云南航空的计划。 今年成本至少削减15 %昨日,在业绩说明会上,马须伦表示,东航今年采取了多项削减成本的举措,所以今年的亏损规模将大幅减少,“计划今年将公司成本削减至少15%,并将资本支出计划下调至人民币100亿元,低于2008年的人民币123亿元。”他说,东航也与部分地方政府洽商补贴亏损航线事宜。 谈及国际市场状况时,马须伦指出,今年首季录得18.8%跌幅,故东航于首季已将旗下17%国际运力调回国内,由于其他同业也陆续将国际运力调返内地,故首季内陆航线票价在撇除燃油附加费因素后,按年下跌6%至7%。他补充道,东航不期望行业爆发价格战,未来也在有控制能力的重点市场坚守价格,以争取收入水平。 马须伦还表示,虽然受到国内外市场低迷的影响,但是东航以上海地区为大本营,去年底该公司于上海的市场占有率为32%,冀望数年后该比重可升至逾40%;相信从长远来看,由于上海以及长三角地区有庞大发展潜力,所以公司对长远前景很有信心。 不过,东航董秘罗祝平认为,从1997年到现在,虽然东航负债率上升,但是规模也有极大的增加,东航于1997年上市时,投资资金为30亿元,总资产为280亿元,负债比率72%,拥有64架飞机。而截至去年底,虽然集团负债比率已升至117%,但总资产值增至730亿元,共拥有240架飞机,公司规模已见增加。 460亿授信额支撑运营 昨日,东航方面透露,希望能获得政府更多的财务援助,但是政府尚未作出任何承诺。为了减少支出,东航今年只引进大约13架飞机。此前,东航2009年引进飞机的计划是29架。 马须伦称,去年12月至今,东航已获得内地多家银行总计460亿元人民币授信额度,因此,虽然目前东航面临资不低债的问题,但不会对日常营运构成影响。 东航新任财务总监吴永良补充道,近期母公司东航集团也获得国家开发银行300亿元人民币授信额度,部分资金可让东航作购买航机及日常现金流之用。 “公司曾与波音及空客就延迟航机交付作洽商,对方也表示支持及理解,故今年新增约13架飞机的目标应该可以实现。”马须伦表示。 针对此前令人关注的燃油套期保值巨亏一事,吴永良在业绩说明会上透露,去年东航因燃油对冲亏损62.6亿元,但公司自2008年10月后,没有新增燃油对冲合约,“目前我们手头合约占2009全年总耗油量40%,未来是否再新增合约,要看油价的走势。” 罗祝平透露,目前国家审计署仍在调查去年东航航油对冲大幅亏损的事件,不过暂时没有任何员工受到处分。他又补充,过去油价异常波动,世界各地的航空公司均有作对冲合约。 |
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