经历了九月份的恐慌性下挫，在10月份之初国内的长假期间，日胶整体表现平稳，期价略有反弹，即使期间希腊问题使得市场愈发担忧欧债危机可能恶化并导致全球经济陷入衰退而遏制原材料需求，但泰国宣布设定橡胶最低价格以及采取措施削减橡胶供应以应对橡胶价格下滑的消息也支撑了整个天然橡胶市场。对于后市行情，笔者认为，当前天然橡胶基本面多空交织，整个市场走向依然由全球宏观格局主导着，后市在整体局势仍存较大不确定的环境下，胶价或趋于震荡运行。

9月份至今，东南亚产区均遭受着不同程度的灾害性天气。从国内的情况来看，受台风和持续降雨的影响，海南民营橡胶遭受严重损失。海南省农业厅统计显示，全省共有140万亩民营橡胶受灾，其中断倒的面积达9.81万亩，直接经济损失达34.19亿元，预计这将导致今年海南民营橡胶产量减少1.3万吨。国际方面，泰国更是遭受过去50年来最惨重的洪水灾害，泰国北部和东北部地区的大雨致湄南河上游地区发生洪水，再加上山区水库泄洪，导致湄南河下游地区洪水泛滥。在泰国的日资汽车企业也在洪水中遭受损失，一些汽车零部件工厂被洪水淹没，本田在当地的大半工厂已向当地政府申请停产。而泰国日产汽车公司因零部件缺货，部分车型已停止生产。

车市方面，据中国汽车工业协会统计分析，2011年9月汽车产销比上月呈现较快增长(增长15.00%和19.19%)，与上年同期比，产量基本持平，销量增速超过5%，月产销同比已连续三个月出现正增长。从前9个月产销累计增速看，产量增速比前8个月有所回落，而销量增速有所提高；另一方面，9月尽管销量比上年同期增长5%以上，但产量比上年同期增长不足1个百分点，库存较上月下降3.54万辆，这说明企业仍比较谨慎地看待当前市场形势。

从环比来看，9月乘用车和商用车均呈现较快增长，但从同比看，乘用车增长（产销分别为3.52和8.79%），商用车下降（产销为-10.29和-5.92%），货车类车型市场低迷明显拖累了商用车，使之下降趋势没有改变。1-9月，乘用车产销总体增长6%左右，除交叉型乘用车下降10%左右外，其它各类车型均呈一定幅度的增长；而商用车产销总体分别下降7.37%和4.79%，除客车类车型增长外，货车类车型在国家宏观调控政策影响下，均为负增长。我们应该注意到的是，相对于乘用车来说，商用车轮胎的天然橡胶使用量远远大于乘用车轮胎的天然橡胶使用量，特别是重型货车轮胎中天然橡胶的使用量为乘用车轮胎的40倍。因而商用车产销的总体下降趋势使得天然橡胶的需求面显得较为不乐观。