作为新欧亚大陆桥的东方桥头堡，连云港港口的发展却远落后于西方桥头堡的世界第一大港鹿特丹港。而随着中西部经济的崛起，苏北经济的振兴和临港经济的发展，这一局面正在发生着改变。作为负责经营连云港港口码头装卸和仓储业务的上市公司连云港将从腹地经济的高增长中获益。

政府投资解决港口发展瓶颈

连云港港口自然条件优越，但航道过浅的缺点一直制约着港口的发展。随着江苏省对连云港港口的重视加强，从中央到地方各级政府先后在连云港投资启动了航道和集疏运体系的建设。

2008年12月，连云港总投资12亿元，总长33.9千米的15万吨级进港航道正式投入使用。2009年进港10万吨级以上的船只便达到了120艘次，2010年超大型船舶停靠的数量达到了1200艘次。

2011年3月，国家再次启动了总投资79亿元的30万吨级航道建设项目，在15万吨级航道的基础上拓宽、增深并延长。目前，连云港港口航道最大可以通航20万吨级的船舶，待2014年底30万吨级航道完工后，连云港港口可以停靠任何一只来港船舶。

除航道外，连云港的集疏运体系也基本打通。

在公路运输方面，南疏港通道和东疏港通道已经建成并通车，北疏港通道也正在建设中。外部连接连徐高速、汾灌高速和S242省道，未来计划连接连临高速，并通过立交、高架等方式贯穿各作业港区。

海水联运方面，连云港于2011年7月控股设立了江苏灌河国际港务有限公司，并着手修建港池和物流园区，发挥苏北水网在港口集疏运中的作用，连接京杭运河、淮河和长江干流等水运主通道，最终形成以连云港为中心、通江达海的水运体系。

通过海河联运，沙钢集团经连云港进口的铁矿石可以直接转水通过运河运输到厂。运河运输比铁路运价更加低廉。

能够降低运输成本的还有海铁联运。作为陇海铁路线的东起点，连云港港口的腹地沿铁路线一直延伸至阿拉山口，覆盖苏北、皖北、河南、陕西、甘肃、青海、新疆等广大中西部地区。经济便捷的铁路运输，使得选择连云港港口出海相比较其它北方港口最多可以省去300至500公里的路程，运费每吨可节约50元左右。

而就在航道拓宽挖深之前，连云港港口受航道制约最大只能停靠7万吨级的货轮，大型船舶无法进入，只能改靠别的港口。集疏运体系不通畅，导致港口运行效率低下，即使码头超负荷运转也无法满足腹地货物进出口的需求。沿港地块也得不到充分利用。上市公司在吞吐量、资产规模、营业利润上在同行业中排名较低。

现在，得益于陇海线五定班列的开设和港口公司在中西部无水码头的建设，西安、洛阳、银川等广大中西部城市，出口商只需直接在当地办理报关手续，然后由陇海兰新线直接运抵连云港码头便可装船出海。

临港、苏北、西部，腹地引擎同时启动

最近召开的江苏省第十二届党代会提出要支持苏北全面振兴，继续推进财政、产业、科技、人才“四项转移”和南北共建开发园区。把沿海开发作为促进区域协调发展的重中之重，深入实施《沿海开发五年推进计划》，积极推进连云港国家东中西区域合作示范区建设，在港口建设、产业发展、城镇建设、滩涂开发上取得更大突破，使江苏省沿海地区尽快成为我国东部重要的经济增长极。

2011年6月，连云港获得了江苏省与中石化达成的意向性协议，将全国最大的炼化项目落户连云港，临港无重大工业项目的局面将得到改变。江苏省政府也曾公开表态未来江苏新增钢铁产能将全部放在连云港。

同时，临港工业园一批风电、光伏、食品项目已经投产。以益海嘉里在连云港的粮油生产企业与连云港签订的港口服务协议为例，每年上市公司将有不超过8500万营业收入入账。据悉，连云港临港工业园由300平方公里低产盐田转变而来，土地资源丰富，目前还处于招商引资的建设期。

西部大开发战略实施十年后成绩初显，中西部承接东部地区产业转移步伐加快。在连云港的货物进出口中，有60%来自中西部地区。随着经济增长潜力的释放，连云港港口腹地货物进出口需求将持续增加。

码头建设发力，拓展业务增长

港口基础条件得到了质的提升，负责经营连云港港口的港口集团公司和上市公司连云港都在各司其职的加紧码头建设，迎接腹地经济崛起带来的发展机遇。

从主体港区规划图上看，正在建设和规划建设的码头已经占到整个沿港地块的一半以上。在建有30万吨的铁矿石码头，10万吨的氧化铝码头和10万吨的化肥码头。

记者在连云港港口看到，连云港定向增发的募投项目堆场及其相关专业化泊位建设正在抓紧进行，项目完成后将缓解堆场瓶颈。湘财证券研报认为，堆场建成后将最多为公司节约6000万元的转场费用。

同时，连云港55#至57#通用泊位也已经获得了省发改委的核准。公司与中化国际物流有限公司成立了连云港港口国际石化港务有限公司，公司出资5100万，占比51%，拓展毛利率相对较高的液体化工品与成品油装卸业务。

自2007年4月登陆A股市场后，连云港港逐步形成了上市公司负责港口装卸、仓储业务，集团公司负责码头开发建设及其它辅助业务的格局。长江证券预测连云港2012-2013 年 0.33 元和 0.38 元。随着腹地经济崛起和基础条件的完善，以及未来新投入运营的码头贡献收益，上市公司将来业绩将有可能突破预期。齐鲁证券2011年11月发布的研报认为，港口行业目前估值较高，但连云港具备进攻性和弹性。