东航、上航都把上海作为基地航空港，东航在上海市场占有率约为38%，上航约为18%，如果两家合并，则对上海市场占有率达到50%。而中国国航在北京市场占有率接近50%，南方航空在广州占有率也超过50%，因此东航与上航的合并对于打造上海航空枢纽地位是再合适不过。东航与上航合并也有助于东航应对国航挑战。国航窥视东航由来已久，因为它可以借并购来提高运营能力，实现规模效应，而东航与上航合并，将使东航庞大机队与上航优良资产整合，增强整体实力与国航对抗。

　　“2008年航空业亏损已成定局，2009年民航业又面临巨大经营压力，我国的航空公司很可能借鉴历史经验，选择保团取暖，以兼并重组的形式来应对航空业的寒冬。”曾旭说，在1997年东南亚金融危机爆发后，我国航空业首次巨亏29亿元，通过一系列兼并重组后，1999年实现了行业扭亏为盈。东航与上航的合并也顺应了潮流。

　　幸福指数有多高

　　“国家国资委和上海市政府都支持国企重组，现在东航和上航的兼并重组还停留在政府层面上，东航、上航两家公司尚未介入。如果两个公司经营形势继续恶化，兼并重组不足以挽救两家公司的话，市场和政府都可能做出重新的选择。”前述分析师说。政府拉郎配，婚姻是否幸福还要“夫妻俩”互相磨合。

　　“两个公司的相互融合，包括管理、人事安排、经营安排都不是轻松能应对的。上海是上海国资委管理，而东航隶属国家国资委，这是合并要面临的最大一个障碍。”该分析师继续分析道。他认为由于股东背景不同，涉及到合并以谁为主导的问题，问题的症结就在这里。

　　另外，目前全国人大、政协两会尚未召开，两家航空公司合并这么重大的事项还不能最后敲定。即便是合并完后，航线是否能够整合、相互重叠的成本能否有效地降低以及人事安排、集中采购等诸多问题都有待改革。考虑到双方股东都是政府，所以也要看政府怎么考虑，以及每个公司在政府里的话语权。