狂跌的BDI指数成为航运业的梦魇，与航运业紧密相关的造船业也笼罩在订单下滑和船东弃船的阴影下。

　　1月9日，中远投资(新加坡)有限公司公告，下属公司舟山中远船务工程有限公司与一亚洲船东签订协议，取消了两艘船的订单，并将剩下两艘船只的交付时间分别推迟至2010年2月及2010年7月之后。紧接着12日又有消息传出，中国船舶重工集团旗下的沪东中华造船集团有三艘巴拿马型超大型集装箱船合同被希腊船东取消。

　　这两例撤单仅仅是造船业遭遇寒流袭击的冰山一角。新加坡平洋航运曾经过市场调查，称全球被取消的新船估计约有382艘，中国占一半以上，约2000万载重吨。新订单方面也不见起色，去年12月中国船厂几乎没有成交量。

　　“由于经济危机不知何时能够结束，航运市场的船东也正面临资金短缺的难题，航运市场需求萎缩严重，船舶制造业面临的市场环境可能更加恶化。”中国船舶工业经济研究中心研究员朱汝敬在接受理财周报记者采访时表示。

　　去年12月订单同比下降99.8%

　　据英国克拉克松统计，中国船厂去年12月新接订单只有区区2万载重吨，同比下降99.8%，创出年内新低，同时这也是历史上同期订单量的最低点。

　　虽然在手订单2009年已经排满，并且已排到了2011年，船舶制造业龙头中国船舶还是感受到了丝丝寒意，其证券事务部的工作人员告诉记者，“最近船东询价活动已大大减少，船东订船意愿明显减弱。去年新订单的数量正在统计，虽然现在没有具体的数字，但是从去年8月份以来就明显地感觉到订单量减少了。”

　　有媒体报道，中国船舶从去年9月后公布的新接订单中，除长兴岛签订两艘11.5万DWT散货船2011年交付外，外高桥基地与澄西基地都没有新订单。

　　对此，上海一位再三要求匿名的分析师默认了中国船舶近三个月来订单真空，他表示，“这个在我们的预料之中，实际上我们和公司接触，他们还比较怕现在接单，因为价格太低，一旦接了，先前签单的船东有情绪和你毁约怎么办？目前中国船舶订单预收资金是30%，而船价还远远没有跌到30%，所以现在是有保证的，问题就是船价会不会跌到这个地步？这个谁都说不清楚。”

　　广船国际同样面临新订单下滑的局面。

　　中国船舶工业行业协会秘书长王锦连曾指出，受美国次贷危机影响，由于欧洲航运界停止新签合同，中国造船厂已很难承揽到2011年以后的欧洲订单。而广船国际的客户主要集中在丹麦、马耳他、德国等欧洲地区，去年中报显示，来自这些地区的收入占到公司主营业务收入的50%。“因此对于客户集中在欧洲地区的广船国际有难以估量的影响。”

　　广船国际工作人员在接受记者采访时也坦言，虽然手上订单充足，现金流充裕，但受大环境的影响，公司今年已签的订单较之去年同期大为减少。