上游钢铁企业受波及

　　“作为衡量航运景气度的BDI指数从2008年5月接近11000多点，急剧下滑至700多点，很多航运企业已经处于亏损状态，船东还有什么动力去定新船？”朱汝敬表示，“船舶市场已经进入下行通道，新船订单可能会继续下降、甚至会面临大规模的撤单现象，船舶制造业形势严峻。”目前船舶业内人士普遍达成共识：造船业在未来2-3年内仍将持续衰退。

　　造船业的萧条，不仅使得船舶制造业公司遭遇困境，就连上游供应船板的钢铁企业也受到波及。韶钢松山作为国内最大的船板生产企业自然不能幸免，其板材业务占到公司主营业务的50%-60%。

　　“公司的船板主要供应给广船国际和广东一家新建不久的龙穴造船厂，另外还有一些小船厂。目前整个钢铁行业都不景气，很多企业都在亏损，我们企业也不例外。船舶制造业的不景气当然会影响我们，但还是比较有限的。毕竟船舶制造企业手上的订单都排到了两三年后，总的来看对船板的需求还是比较旺盛的。”韶钢松山董秘刘二对记者表示。

　　除了韶钢松山，宝钢股份、重庆钢铁、济南钢铁、鞍钢股份等钢企都从事船板的生产。其中，宝钢股份主要给中国船舶提供船板，重庆钢铁则是广船国际的合作伙伴。记者联系到宝钢股份，其证券部工作人员表示，“影响并不大，毕竟需求还是有的。”

　　船舶业振兴计划即将出笼

　　申银万国近期的一份研报认为，政府一系列扶持政策有利于进一步稳定造船市场预期。

　　去年11月，温家宝总理接连视察了广州中船龙穴造船基地、上海外高桥造船有限公司和中船三井造船柴油机有限公司。当月，国务院常务会议提出，大力支持造船等重点产业发展，抓紧制定造船等产业振兴计划。

　　“船舶工业振兴计划的初稿已经上报国务院，钢铁、汽车振兴计划已经获得通过，作为排在第三位的振兴产业，船舶制造业振兴规划会很快推出，时间应该在农历新年后不久出台。”中国船舶工业经济研究中心研究员张长涛表示，由于造船业是中国重要的一个产业，对拉动经济有重要的促进作用，而且还可以增加就业，“所以国家把造船业作为应对金融危机、振兴产业经济的一个切口。”

　　张长涛认为，近期国家频频出台支持造船业的政策，且造船产业振兴计划即将出台，这将有助于造船业走出低谷。当前，世界三大造船国之一的日本已经在走下坡路，但中国的制造业发展态势很好，借此机会，中国将有可能成为和韩国并驾齐驱的造船业两巨头之一。

　　前述上海分析师表示，造船业依附于航运业，航运业依附于全球经济复苏，造船业实际上是产业链中很靠后的一个链条，因此景气度的传导是最滞后的。对于船舶业振兴计划，他给出了一个担忧，即造船业与钢铁、水泥、汽车等行业不同，后三者基本属于内需行业，而造船业实际上更像是外需行业，外需不振是无法从国内市场得到根本扭转的。