“大家期望值不要太高”

　　虽然刘绍勇赴任东航52天来一直刻意保持低调，但就在这段日子里，他已成为各种媒体上名副其实的“明星”，“东航少帅止血政策见成效，每天减亏500余万元”、“员工评价刘绍勇思路清晰，认真务实”等报道屡见不鲜。

　　今年1月20日，刘绍勇荣获2008央视中国经济年度人物奖，相比2007年他获得的“广东十大经济风云人物”称号，刘绍勇向前迈出了一大步。

　　1月30日，在温家宝总理访问西班牙期间，刘绍勇又代表东航与西班牙TOPFLY国际航空学院签署了飞行员培训协议。

　　伴随着赞扬声，人们对刘绍勇和马须伦的期望值也水涨船高。对此，刘绍勇保持了一份清醒，“大家期望值不要太高，否则我压力太大，没有楼梯摔下来更惨。”

　　事实上，刘绍勇目前确实面临着实实在在的压力。

　　知情人士透露，刘绍勇上任后虽然及时出台了以“遏制亏损、止血增效”为目的的256条措施，包括严格控制运力增长，“能延迟交付的交付，能退租的退租”，2009年，东航新购进的飞机将控制在13架。但这些举措主要是“节流”，而东航目前遇到的主要发展瓶颈是“开源”。

　　在记者见面会上，刘绍勇坦承，目前东航面临的主要问题是，民航业整体运力过剩。“2009年最大的困难不是油价，是市场，没有市场比油价高更可怕。”

　　国际航协最新发布的数据显示，2008年12月，全球国际货运周转量同比暴跌了22.6%，国际客运周转量下降了4.6%。而亚太区则是运力削减最厉害的区域，亚太区航空公司12月份国际运输量下降9.7%，跌幅远大于欧洲和北美的航空公司。

　　在春节这一中国传统的航空运输旺季过去后，虽然东航新班子提出了优化航线结构、加强市场和营销等思路，但如何在牛年打好开局这一仗，从而确保全年的业绩增长，是刘绍勇面临的一大难题。