本周三一次小小幅度的成品油涨价，却引来市场和消费者如此大的反应，这在国家发改委近年来历次调整油价的举措中，也算是有些意外。

　　意外之一，涨价后，无论是石油巨头还是民营油站，都没有坚决跟进的意思，以前都是“绝不吃亏”，直接按照最高上限的零售价进行销售的石油巨头们，这次却选择了继续让利经营，宁肯少赚点，也要继续赚吆喝。

　　意外之二，油价上涨幅度之低也算是少见，但却“不叫座也不叫好”，反观各地媒体报道，消费者中持反对意见的较多，记者在采访中也了解到，消费者普遍反感的不是涨价，而是“去年下半年油价一路走低没有降价，今年才降了一个月，就开始涨价了，对于降价不敏感，涨价倒敏感”。

　　事实上，如果涨价之后也不过换来了实际的“降价促销”，倒不如不涨价，不着急与国际接这个轨，原油作为工业原料、资源性产品，其价格调整始终应该顾及到最大群体的利益，顾及社会公平，而不是照顾石油巨头，以及与国际价格一接了事。

　　以目前的社会成本推算，我们的油价还是处于比较高的水平，实行费改税后，高速公路费用不取消，车主们的用车成本并没有实质性下降，况且现在承诺取消二级公路收费也没有完全兑现，如今油价再涨，车主出行成本继续推高。

　　工商企业方面，物流运输业、制造业毋庸置疑，成本肯定继续上升，更让人担心的是，在国际油价继续上行的前景下，按照国内新的定价机制，油价“小步快跑”成为现实，这给各行业带来的成本压力成为始终悬于头顶上的阴影，“提振信心”受到冲击不容忽视。

　　据广东油气商会提供的数据，目前成品油批发价仍然在低位，交易清淡，部分标号汽油的进货价大约在4.5元/升的空间，以现在的销售价看，加油站目前的利润仍然“钱景广阔”，降价打折空间照旧，与此同时，2月末全国成品油库存量1485.23万吨，同比增长36.3%，库存无忧，油价上行动能实在不足。

　　如此情况之下，“涨价”如同旋转飞镖，飞出去还是会飞回来，需不需要飞一圈再飞一圈呢？至少现在，不必如此急着出手吧？