报告品种：燃油

调研背景

东北地区海域广阔，辽东半岛的西侧为渤海，东侧临黄海。包含大连港、营口港、锦州港、丹东港等港口。其中，大连港位于辽东半岛是东北地区最重要的综合外贸口岸，是全国第八大海港，货物吞吐量世界排名第十位，拥有燃料油仓储、沥青直取等业务。

东北地区炼厂众多，包含多家主营炼厂，资源丰富，低硫沥青及页岩油资源流转至全国各地，在燃料油行业具有不可或缺的地位。同时，该地区也是保税船用低硫燃料油重要的生产供应地区。

基于此，本次我们调研了辽宁地区的燃料油内贸及保税船加油企业，仓储，船东等多方企业，以期对整体情况有所了解，调研具体情况如下：

调研路线

辽宁大连-辽宁营口-辽宁盘锦

调研企业

一、船加油企业A

1、企业简介

集团公司有国内外成员企业30多家，主营国内航线及国际航线的船加油业务。企业A为集团在大连的分公司。

2、企业概况

公司主营船舶车辆供油业务，目前总部高硫全部外采；低硫则国内采购为主；柴油韩国及国内均有采购。一级物流为公司总部采购部外采，二级物流为中心库公司分销到分公司。

3、关于公司保税燃料油规模及大连市场现状

目前环渤海区域业务最大，月度加注量2.8-3.5万吨，一般集装箱及油轮船加注1-1.2万吨，集装箱船加注1.5-2万吨。大连的集装箱船比较少且小，在港时间在半天。一般都是3-4天一个班次，在港时间少加油量不能满足。除去集团自身的船外客户比较稳定，修船保养船及新造船下水也带动部分需求。

4、公司业务模式

目前燃料油采销由北京总部负责，大连这边主要负责物流运输，但分公司也有部分的接单权且只能预付款的模式进行。货源来自锦州偏多主，大庆次之。

5、关于现状及后市的看法

内贸北方价格目前较高，南方比北方低50-100元/吨。南北线船舶在北方加油较少。加油的主要考虑品质。外贸不是很乐观，北方这边整体加注量很少，某大型炼厂后续可能自己申请地方牌照，成本上比较有优势。

二、船加油企业B

1、企业简介

企业B位于大连保税区管委会，于2012年正式筹立相关分公司。十年来着重打造“三片蓝海”，争做一流船舶综合服务商和清洁能源供应商，内贸实现辽宁地区港口全覆盖。

2、企业概况

公司在辽宁地区拥有三块牌照开展相关业务。大连区外租库在大连港，目前在用3个保税罐共2.5万立方，其中轻油罐5千罐容。货源以山东地区炼厂发货为主。

3、内贸业务动态

内贸业务分子公司拥有高度自主权力，主要开展内贸船用油，石化资源业务（炼厂燃料油销售），石化供油业务，路上终端（加油站建设等）等相关业务。辽宁公司下游主要服务船加油公司，路上终端公司及海事海警等的专项公司。

4、内贸业务面临的问题

目前业务面临的问题在三点：一是180cst资源的紧缺；二是北方船加油市场招标倒挂现象明显，近期低库存运作为主；三是今年旺季预期不足，囤货意愿不佳，柴油库存目前够用，配额下发也不足以带动行情走势。

5、公司保税燃料油业务

公司目前在辽宁地区只做低硫燃料油的保税业务，月度保税燃料油销售量在2-3万吨，采购销售均由舟山总部负责。

6、对于清洁能源的看法

公司对于现在提出的“碳达峰、碳中和”一直关注，但因为没有明确的政策要求，所以还没有开展相关的业务。同时觉得5千吨的甲醇船造价在上亿元成本过高，目前开展的进度不及预期。

三、保税油库区C

1、企业简介

企业C为某大型船供油公司的直附属仓库，主要负责燃料油的中转及加注专项业务。

2、业态现状

企业拥有10万立方米储油罐；专业码头泊位8个，其中最大可停靠10000吨级船舶；拥有各类海上供油船舶6艘以及陆地专业供油车队、航修厂和油品化验室等服务设施。A企业拥有13个储油罐，位于大连能源港区，其中保税油储罐共9个，柴油储罐2个，燃料油储罐8个，内贸油罐共4个，柴油储罐2个共4千立方米，燃料油储罐2个共2千立方米。拥有8个泊位，5个装卸油泊位，3个停泊泊位。

3、燃料油规模及中转量

保税罐总规模达到4.78万立方（其中轻油罐容在5千立方），共拥有3.37万立方的出口监管仓。目前每天通过车运，船运等多种形式运输周边炼厂的货源进仓库，同时通过驳船对上述油进行内外贸加注，中转量一个月可达12万吨。

4、关于配额对市场的影响

之前炼厂有8万吨配额会给企业，企业通过外转形式分配4-5万吨给洋山青岛等码头库区，在目前配额较少只有2-3万吨给到企业，下个月加注量也不容乐观。

5、对后市看法

今年国际形势及红海绕行导致船运市场利润很好，因为绕行的长航运周期今年到大连修船的量少了很多，也变相导致了整体船加注需求下降。后市看地缘等影响有所平抑，整体需求还是会好转，国内在低输出量及年底份额增长空间不大的情况下会比较惜售及注重利润。

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